40年前，中国机械工业部代表团突然造访德国大众汽车总部，那次历史性会面，彻底改变了中国汽车工业格局。40年后，新旧汽车交替，中国汽车工业从追赶到引领，成为德国汽车工业的强劲对手，改变了世界汽车工业格局。

　　就此线日，德国《时代周刊》刊登一篇深度对话，由该刊经济编辑马克斯·海格勒（Max Hägler）主持，邀请中国科学技术协会主席、科技部原部长万钢和大众汽车首席执行官奥博穆（Oliver Blume）对谈。

　　万钢于1990年年底进入奥迪公司工作，此后10年间，他分别在开发部5年、生产部2年和总规划部3年。其间的1995-1998年，他与同在Kaiyun体育官方网站 开云登录网站奥迪公司的奥博穆共同规划新的喷漆车间，对表面涂层和测量技术新方法展开研究。同时，奥博穆开始撰写一篇基于软件工厂设施规划的博士论文。后来，当万钢受邀到中国上海创建汽车技术研究所时，奥博穆跟他到中国继续撰写博士论文，由此结下师生情谊。

　　2024年12月10日，奥博穆在同济大学为青年学子作报告。图片来源：同济大学官微

　　万钢：深化全球合作 共同应对气候变化——2024年世界新能源汽车大会主旨演讲观点摘编

　　2024年9月27日-29日，2024年世界新能源汽车大会召开，政产学研各界共话“低碳转型、开放合作”的新能源汽车产业发展新格局。中国科学技术协会主席、世界新能源汽车大会主席万钢作题为“深化全球合作 共同应对气候变化”的主旨演讲，围绕中国新能源汽车创新和发展路径，以及碳中和愿景下全球汽车产业电动化、智能化、低碳化转型面临的新形势新挑战，进行了全面、详细、深入的阐述，旨在回应社会各界关切，凝聚全球各方共识。现将报告中观点摘录，以飨读者。（中国科协之声）

　　中国新能源汽车销售主要依靠国内市场，84%的中国新能源汽车是在国内销售。截至2023年底，中国汽车总保有量3.4亿辆，千人均240辆左右，远低于美欧发达国家，未来的增长空间和市场潜力巨大。特别是近十多年来，中国有近1亿人脱离了绝对贫困，在致富的道路上，他们的第一愿望就是拥有自己的汽车，这也是他们的第一需求。由此可见，中国的市场空间巨大，我们并没有产能过剩的担忧。

　　长期以来，由于气候寒冷、城市间里程长，致使东北、西北地区的新能源汽车市场潜力未得到充分挖掘。随着新能源汽车产业的进步，到今年上半年，北方地区的销售量增加。从这个角度来看，中国的新能源汽车正在满足全域气候需求，这也是新能源汽车发展过程中要坚持插电式、增程式混合动力技术路线的原因（之一）。混合动力技术的进步，实现了插电和增程的一体化，使得在寒冷地区零下20摄氏度情况下，发动机还能为电池提供能源。

　　现在的汽车产业已逐步发展到了平台化阶段，在智慧车身中部署了各类传感器和中心计算平台，与执行器有机结合，从而使自动驾驶汽车成为一个具有自主感知、预测、规划、决策功能的智能体。同时，通过车、路、云的Kaiyun体育官方网站 开云登录网站协同，能够为自动驾驶汽车进行有效赋能。例如，车辆在示范区运行时，车端数据可通过网联技术上传云端，通过“云脑”数据标注、大模型训练，优化形成车端模型并通过OTA下行发布至车端，实现智能网联新能源汽车“车脑”的不断优化与迭代。由此可见，中国的智能网联汽车正是通过汽车的自主上传、自主下载，实现“车脑”和“云脑”有机协同，让“聪明的车”与“智慧的路”相互赋能。车路云的互联和一体化将提高的不仅是自动驾驶的精准度和安全度，也在提高交通运输的质量。

　　全球汽车产业应该围绕绿色低碳发展，持续深化交流合作，互相学习借鉴绿色、低碳、可持续发展的经验，推动国际贸易和投资相结合，合力推进联合国2030年可持续发展目标全面落实。我们持续深化国际贸易和投资的结合，比如有的国际汽车品牌的主力车型都在中国生产，高端车型则通过进口途径进入中国，既有利于外方的发展，也有利于我们合资企业的发展。所以，国际合作最理想的状态不是为谁设置壁垒，而是增进理解互信、深化务实kaiyun体育全站 Kaiyun登录网页合作、实现互利共赢。

　　中国汽车产业始终是开放的，去年我国乘用车总销量2600多万辆，其中国际品牌占50%左右，并且，我们的汽车产业开放水平将持续提升。今天中国新能源汽车走出去，也将遵循“贸易和投资相结合”的原则，我们愿意通过贸易了解国际市场，通过合作合资来推广新能源汽车，因为应对气候变化是我们全人类共同面临的最大挑战。■