在特斯拉销量下滑、业绩未达预期之际，马斯克在1月底的财报电话会上依然信心满满地表示，今年6月要在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶出租车服务，然后未透露更多细节。

　　但这个计划让很多人担心，因为特斯拉的无人驾驶技术还没经过充分验证，万一出事，安全和法律责任怎么算？

　　因为特斯拉长期以来一直将其FSD驾驶辅助系统相关事故的责任归咎于用户，称是车主没准备好接管驾驶。然而，法律专家指出，这次出租车是完全无人驾驶，出了事就得特斯拉自己扛。

　　马斯克过去十年来多次承诺推出完全自动驾驶的特斯拉汽车，但始终未能兑现。虽然特斯拉何时能真正部署完全自动驾驶技术还尚未可知，但德州的法律环境为特斯拉推出无人驾驶出租车服务提供了便利。

　　根据德州法律，自动驾驶汽车公司只需注册并投保，像普通车辆一样，并配备记录潜在事故数据的技术，即可自由使用公共道路。州政府不颁发无人驾驶出租车服务许可证，也不对其进行监管。此外，州法律禁止城市和县政府制定自己的无人驾驶车辆法规。

　　德克萨斯州参议员Kelly Hancock表示，该州2017年制定的自动驾驶立法旨在促进行业在竞争性市场中的发展，避免设置进入壁垒。Hancock强调：

　　“作为一名保守派，我希望尽量减少政府的影响。我们不能有上千种不同的规定，那样会扼杀一个行业。”

　　这种自由市场导向的政策为特斯拉等企业提供了宽松的经营环境。2021年底，马斯克将公司总部从加利福尼亚州迁至德克萨斯州奥斯汀，正是看中了德州的政策优势。

　　相比之下，加州对自动驾驶车辆的运营有着严格的控制。目前只有通用汽车旗下的Cruise和Alphabet旗下的Waymo两家公司获得了提供付费无人驾驶出租车服务的许可。这两家公司在获得载客批准前，都经历了在更严格的许可证下数百Kaiyun体育官方网站 开云登录网站万英里的测试。

　　加州虽然没有明确规定获批所需的测试里程，但其他公司在州监督下都进行了数百万英里的自动驾驶测试。相比之下，特斯拉自2016年以来仅在加州记录了562英里的测试里程。

　　在1月29日的财报电话会议上，马斯克表示计划今年在加州发布无人监管版本的全自动驾驶系统。然而，根据路透社的报道，加州两个负责监管的机构表示，特斯拉尚未申请无人驾驶车辆运营或载客所需的许可证，自2019年以来也没有向州政府报告测试数据。

　　南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学教授Bryant Walker Smith指出，得克萨斯州在特斯拉部署无人驾驶车辆之前并不要求上市前批准。然而，他对特斯拉在得州或其他地方大规模部署自动驾驶技术表示怀疑，尤其是在去年10月特斯拉在洛杉矶附近一个电影制片厂展示机器人出租车概念车Cybercab后，人们对其表现并不满意。

　　他推测，特斯拉更可能会进行小规模测试，比如在奥斯汀的限定区域内、在良好天气条件下进行测试，或者允许远程人工干预以防止事故发生。

　　德克萨斯州交通部发言人Adam Hammons表示，只要满足与其他车辆相同的安全和保险要求，自动驾驶车辆就可以在德州道路上进行测试和运营。然而，这种宽松的政策背后，却隐藏着监管的真空。

　　奥斯汀市议员Zo Qadri表示，他对城市无法对使用公共道路作为测试场的私营公司施加规则感到沮丧。他直言不讳地说：归根结底，我们没有任何权力。

　　过去两年里，奥斯汀街头无人驾驶车辆数量激增，引发了居民和政府的担忧。2023年，20多辆Cruise无人出租车在德克萨斯大学附近造成交通堵塞，相互之间无法正常通行。

　　自2023年7月以来，该市已记录了78起来自执法部门、应急人员和居民的正式投诉。一位居民在12月的投诉中描述，一辆Waymo车辆堵塞车道半小时，造成至少三起非常危险的事故。

　　奥斯汀交通和公共工作部门发言人表示，警方在指挥交通时遇到了无人驾驶车辆不响应手势信号的问题。此外，城市一直无法对这些车辆开具罚单。最近，该市想出了一种方法，可以在市政法院提交警察观察到的交通违规投诉。

　　面对争议，科技公司也在积极应对。Waymo发言人表示，公司一直在与当地领导和急救人员合作，赢得奥斯汀社区的信任，并不断改进服务。

　　特斯拉则于去年5月主动联系奥斯汀官员，获取了当地消防和警察程序、学校和学区地图以及特殊活动期间的交通规则等信息。

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