“未来80%的操作类APP都将消失。”日前，大众汽车集团(中国)执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚在由观察者网主办的2026谷雨论坛暨2026观察者网促进高质量智慧出行论坛上大胆预言，今后的智能座舱将更多通过AI智能体分解用户的使用意图并替代操作。

　　而就在同期举行的大众汽车集团媒体之夜上，大众汽车集团发布“全域智能体AI”路线图：自今年下半年起，所有基于大众CEA架构打造的车型，都将应用车载AI智能体，并采用在本地训练的大语言模型（LLM）作为自然语言交互接口。

　　“今kaiyun体育全站 Kaiyun登录网页年正是智能体AI真正产品落地的元年。韩三楚说。此外他还与其他嘉宾一道，在论坛期间围绕OTA（Online Travel Agency，在线旅游）生态开放、出行服务场景融合等关键问题展开了讨论，并作为汽车智能化领域的专家发表了个人见解。

　　谈及当下热议的智慧出行话题，韩三楚表示，他最为关注的是技术架构是否稳定，让技术和体验能持续在架构平台中沉淀；其次是技术是否具有突破性，能更加简化中国用户的操作。

　　韩三楚表示，当前的智能座舱用户多通过车载APP操作系统的各项功能，而很多车载应用APP也都是从手机移植而来。但他预测，未来80%的操作类APP都将消失，今后的智能座舱将更多通过AI智能体分解用户的使用意图，并替代操作。

　　韩三楚认为，在未来的智能化趋势中，需要用户学习的功能会越来越少，即使要学也会非常容易上手。并且在他看来，相较于过去的偏闲聊、娱乐化的生成式人工智能（AI），在新的kaiyun体育全站 Kaiyun登录网页技术冲击下，今年是智能体AI真正产品落地的元年，对行业而言机会很大。

　　韩三楚表示，大众中国在该领域仍是一张白纸，但正因为是从零开始，大众中国一定会做出用户体验不一样的产品。

　　大众汽车集团(中国)执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚观察者网

　　在智能座舱与OTA平台进行交互的过程中，汽车企业和OTA平台企业是否会出现对立？韩三楚认为，两者并非对立关系。他表示，大众的架构会每两年迭代一次，同时AI浪潮的到来，也会使中国的应用生态进化，未来携程等OTA平台在汽车座舱中也会成为AI智能体，形成新的应用生态。

　　谈及当前及未来智能驾驶的发展路径，韩三楚认为，用户更倾向于智能驾驶能力能够尽快达到L4级高度自动驾驶能力，而目前的L3级有条件自动驾驶能力仍需人类驾驶者随时准备接管，且在技术层面很难界定责任的主体。

　　对于今明两年智慧出行发展前景的预期，韩三楚希望大众汽车专为中国市场准备的CEA电子电气架构，能结合中国的优质科技生态和内容生态，共同将智能驾驶和智能座舱升级至更高阶、更智能的版本。

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