“高速路况复杂，请勿使用辅助驾驶”——2026年3月，经过苏州沈海高速路段的人很难不注意这段醒目的警示牌。

　　事实上，自2025年4月起，安徽、江苏、浙江等地高速公路上就出现Kaiyun平台 开云体育官方入口了类似警示语，并且从最初的“请勿过度依赖辅助驾驶”调整为“慎用辅助驾驶”，再调整到如今的“请勿使用辅助驾驶”。

　　警示牌一年内“三级跳”，力度越来越大，背后是公众对智能驾驶安全问题的担忧，以及监管体系的全面收紧。

　　近年来，为抢占智能驾驶市场，各大车企对L2级辅助驾驶功能进行过度包装，不仅发布会上频现“高阶智驾”“城市领航”等吸睛名号，还在试驾宣传中刻意突出“全程无接管”等暗示性信息，模糊了辅助驾驶与自动驾驶之间的本质区别。

　　而现实情况是，不同汽车品牌的辅助驾驶能力参差不齐，技术路径和研发投入也存在显著差异，一旦发生事故，责任认定往往陷入“罗生门”，车企归咎于用户操作不当，用户则指责系统失灵。

　　工业和信息化部原部长苗圩在2025年3月《志在超车》新书发布会上曾直言，现在有些企业为了营销的需要，搞出一个“高阶智驾”，“我觉得这主要是玩噱头，是一个花哨的概念，有可能会误导消Kaiyun平台 开云体育官方入口费者，其实比这个更重要的，是要实实在在地把安全性提上去”。

　　这一局面有望在2026年迎来转变。业内人士普遍认为，2026年将成为辅助驾驶的强监管元年，一套覆盖信息安全、数据安全、软件升级等维度的完整法规体系将落地。对企业而言，这意味着游戏规则的彻底改变。过去，车企可以比拼谁的功能更炫、谁的场景开通更多、谁的宣传更吸引人；未来，从研发设计、测试验证，到功能定义、市场营销，每个环节都要符合统一的规范。

　　近两年，L2级辅助驾驶功能正在从高端车型的专属配置，迅速普及到十几万元级别车型。行业数据显示，2025年我国汽车产销规模均超过3400万辆，其中乘用车占比超过85%，L2级及以上辅助驾驶渗透率已超过60%。

　　但问题也随之而来。国家市场监督管理总局的数据显示，2024年因辅助驾驶系统问题导致的汽车召回量达到255.61万辆，占全年召回总量的近四分之一。更令人担忧的是，一些车企在营销时使用“自动辅助驾驶”、“智能领航”等模糊概念，让不少车主误以为车辆可以“自己开”，甚至在高速上放手、脱眼，导致安全事故。

　　据公开报道，2021至2025年间，包括蔚来、小鹏、理想、小米、华为在内的多家智能驾驶赛道头部企业，均曾卷入与辅助驾驶相关的交通事故，轻则造成财产损失，重则导致人员伤亡。