而发明这个无人车的人，名叫#余恩源，曾是一名“快递小哥”，快递的接收、转运、分拣、派送，每一个岗位他都干过。

　　他在快递行业摸爬滚打了近30年，除了无人车，还搞出了快递巴枪、物流柜、快递无人机等一系列发明。

　　他说，我们发明的所有产品，都是为了造福快递小哥，而非替代小哥。新石器的出发点，就是想让全国的快递小哥干得更舒服一些。

　　出于安全考量，目前市面上主流的自动驾驶汽车普遍处于L2级（辅助驾驶阶段），需要驾驶员全程监控并随时接管车辆控制权。

　　部分车型开始由L2级向L3级过渡。这类车型在多数情况下已能实现自主驾驶，能根据路况、信号灯、行人等信息做出决策，具备一定的初步思考能力。但在复杂条件下，仍需驾驶员人工接管。

　　L4级属于高度自动驾驶范畴，是指在设定的运行区域内，能够完成所有驾驶操作，无需驾驶员进行任何干预。

　　这与自动驾驶的最终形态L5只有一步之遥——在人们的设想中，L5突破了区域和环境限制，实现了真正的“全天候全地形”自动驾驶。

　　2018，余恩源创立了新石器无人车公司，截至今年7月底，新石器无人车已在全球15个国家和地区、280多座城市部署，累计数量突破7500多开云网址 kaiyun官方入口辆，无人车队规模居全球第一。

　　1996年，余恩源毕业于重庆大学工业自动化专业，之后便一头扎入物流行业。

　　他曾做过相当长一段时间的快递员，收转运派所有岗位都干过，对基层快递业务非常熟悉。

　　当时，他们每天晚上收完件就已经11点了，回去后还得交接面单、手工录入，有时候一连忙到凌晨1点，早上6点还得起床去收件派件。

　　于是在2009年，他组建团队，做出了国内第一台快递专用PDA（快递巴枪）。

　　这是一款手持式的移动终端设备，集条码扫描、数据采集、货件确认等功能于一体，让快递员不再需要手写，只需扫描单号即可，极大地减轻了工作量。

　　由于效率大幅提升，这款产品很快在国内占领了80%的市场，成为快递小哥掌中的“神器”。

　　每次遇到这种情况，快递员们都非常头大，只能费劲巴力地把包裹扛回网点，耗费了大量的人力物力和时间成本。

　　为了降低这方面的损耗，余恩源带领团队，研制出了国内第一台快递柜，并成功推向市场。

　　值开云网址 kaiyun官方入口得一提的是，目前国内投放的所有带格口的、可翻转的快递柜，用的都是余恩源公司的专利。

　　这种颇具科技感的方式，在网络上一度引起热议，令不少网友惊叹：未来的快递也许会从你家窗户直接飞进来！

　　一系列的观察与发明创造，都与快递息息相关，可以说，余恩源在一定程度上推动了快递行业的发展，让我们能够以更低的价格和更便捷的服务，享受到网购的乐趣。

　　2016年，自动驾驶技术逐渐走进大众视野。也是在这一年，人工智能“阿尔法狗”击败了世界围棋大师，这让余恩源看到了自动驾驶技术在未来的巨大潜力。

　　于是，他开始涉足无人车技术，并于2018年成立新石器慧通（北京）科技有限公司，专注于无人车的研发与制造。

　　“5年前（2014年），中国有大约150万名快递员，每天运送3000多万件快递；而现在，中国每天的快递数量已经达到了1.7亿件，增长了近5倍，而快递员的数量却只增加了1倍，仅有300万。”

　　在余恩源看来，快递员人力所能达到的效率已经被开发到了极致，而继续大幅增加快递员数量是不现实的，因为未来不可能让上千万人去送快递。

　　从上世纪90年代快递行业诞生至今，在漫长的30年时光里，快递配送的运输方式基本没有变过，仍以三轮车、面包车为主。

　　这种配送方式存在很多问题，如运力效率低、人工成本高、车辆空驶率超40%、末端配送成本占比超过60%等。

　　基于对快递行业深刻的理解和调研，余恩源提出，无人车需具备“多拉、快跑、可靠、好用、有路权”五个特点。

　　2017年，余恩源专程找到理想汽车创始人李想，彼时，理想的微型纯电汽车SEV项目因故停止。两人一拍即合，将相关技术纳入新石器无人车的研发中。

　　之后，余恩源又和百度Apollo合作，进一步开发L4级自动驾驶技术；并自研了类似特斯拉的视觉感知算法，搭配车身12颗摄像头和1颗旋转式激光雷达，让无人车具备在机动车道上以超70公里每小时速度行驶的能力，且能适应夜间、雨天等恶劣天气。

　　2019年，新石器在江苏常州建成全球首个L4级无人车智造工厂，集生产、检测、无人驾驶标定于一体，成功实现无人车量产，大举投放市场。

　　新石器无人车兼具三轮车的通行能力和面包车的载货能力，相当于一个小型的移动仓库，内部所有空间全部用来承载货物。

　　传统配送环节包括两辆车（支线面包车和末端三轮车）、三个场（中转场、分点部和小区）、两拨人（支线司机和末端配送小哥）。

　　而无人车的加入，相当于直接拿掉了分点部，快递员只需到指定的无人车接驳点，取货骑车配送，大幅提高了工作效率。

　　以新石器旗下X6车型为例，采用三元锂电换电模组，单次换电续航达200公里，可装载800-1000件快递。5台车便能替代掉一个分点部，单票综合成本降低40%以上。

　　“以前快递员需单程行驶5公里取货，现在无人车开前面的4.5公里，剩下的0.5公里，由3名快递员直接从车上取货后配送，时效性、订单量、用户体验都变好了。”

　　余恩源预估，如果未来能在全国建立一个百万台无人车配送网络，将会为快递行业每年节省成本数百亿元。

　　它的运行声音很小，可以晚上9点以后出门工作，一直干到凌晨6点。一晚下来基本能跑10趟以上，非常适合商超供应链等应用场景。

　　尤其晚上11点以后，路上车稀人少，无人车运输效率极高，目前已在多座城市实现规模化落地。

　　今年以来，新石器无人车订单量猛增，据余恩源透露，目前公司手握订单超3万台，平均每月交付1200多台，相当于去年同期的10倍。

　　截至目前，新石器已与中国邮政、顺丰、极兔、“三通一达”等多家头部物流公司开展合作。

　　“我们是无人车赛道最早的玩家，这也代表着没有前人的经验可供参考。在获准上路前，我们一直不敢大张旗鼓宣传自己是做什么的，因为没有成文的法律规范，会让人觉得是‘灰色地带’。而现在，有了各地政府的许可，我们极大地降低了解释成本。”

　　身为“拓荒者”，新石器协助多地政府，制定了智能网联道路测试管理办法，同时也顺利拿下了全国200多座城市的路权牌照，可以在这些城市合法上路。

　　在过去的两年里，新石器无人车相继驶入德国、阿联酋、日本等地，在全球15个国家和地区落地运营。

　　其在无人车法律法规建设方面的经验，被不少国家借鉴，用于制定本土无人车开放政策。

　　今年6月，新石器落地韩国。这是韩国历史上首次引入无人配送车，被视为中韩共建“智能物流走廊”的起点，成为发展中国家向发达国家“反向技术输出”的经典范例。

　　而对于韩国而言，新石器的到来，无疑将显著促进其自身物流行业的智能化升级。

　　余恩源表示：“无人车的未来是全球化。竞争刚刚开始，唯有充分竞争，才能打造出成熟的生态系统，实现效率与成本的最优解。”

　　从大疆无人机到宇树机器狗，从人形机器人到如今的新石器无人车，中国企业以协同创新的姿态，重塑着世界对中国制造的认知版图。

　　即头部企业带动产业链上下游的数千家配套企业协同进化，让中国在全球智造领域逐渐掌握话事权。

　　据国际机器人联合会发布的《2024年世界机器人报告》，2023年中国工业机器人密度已达每万名工人470台，远超全球平均水平（162台）。

　　这种系统性的创新突围，正将中国制造的标签从“规模优势”升级为“技术高地”。

　　在无人车这条赛道上，余恩源带领新石器，凭借创新的技术和成功的商业化应用，走在了世界的前沿。

　　不仅确立着其行业领导力，也促进着国产供应链在感知硬件、车规级制造、AI算法等领域的提升和创新。

　　余恩源的战略远见在于，他将无人车从“驾驶载体”重新定义为“智能终端”，以生态共生和标准开放的姿态，走出国门，让中国方案成为全球物流智能化的基础设施级选项。

　　从“快递小哥”到科技大佬，余恩源用30年的摸爬滚打，让中国无人车跑在了世界最前列。

　　这不仅是个体命运的逆袭，也是对“行行出状元”这句中国老话的最好注解。文/牧龙闲人

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