当小米SU7将“智驾”改回“辅助驾驶”，特斯拉FSD摘下“完全自动驾驶”的皇冠。

　　这场由工信部推动的“文字矫正行动”，揭开了智能汽车行业最为不堪的秘密——70%的车主以为自己在开变形金刚，实则连塑料路障都难以识别。

　　事故引爆行业地震3月在安徽高速上，一辆开启了NOA的小米SU7撞上了施工车辆并发生爆燃。

　　事后的调查表明，车主认为“领航辅助”就等同于自动驾驶，全程都在低头刷着短视频。

　　这绝不是一个个例——在2023年全球的L2级事故中，超过70%是因为驾驶员过度信任系统而导致的。

　　政策重拳出击工信部4月召开的会议，就如同一盆冰水一般，将整个行业浇醒了：明确规定，禁用“自动驾驶”“代客泊车”等词汇与此同时L2必须标注为“组合驾驶辅助”。

　　特斯拉中国的官网新增了，红色警示框，小鹏的销售也被要求，主动向客户说明“需要保持注意力”。

　　这场命名上的革命，虽然残酷，但却是非常必要的——当有45%的消费者都无法分辨清楚，L2和L3时，规范的术语就像是，一根救命绳。

　　技术泡沫被戳破小米“端到端辅助驾驶”，仍搭载着激光雷达，并且占用网络，但其宣传话术由“科幻片”转变kaiyun体育全站 Kaiyun登录网页为了“说明书”。

　　消费者认知重塑北京车主王先生坦诚道：“之前呢感觉开启智驾之后呢，就可以在车上面休息啦，如今看到‘辅助这两个字呀，就下意识地紧紧地握住了方kaiyun体育全站 Kaiyun登录网页向盘。”

　　全球监管镜鉴欧盟强制，L3以下需标注，“驾驶员全责”；美国NHTSA要求，在宣传页上，加黄色警示框。

　　行业未来出路当小米SU7Max的激光雷达扫描半径达160米，误差小于0.1米不过它却仍需标注“无法100%避障”。

　　我们最终看清了智能驾驶的真相：这并非是技术的竞赛，而是一场责任的马拉松。

　　李想所提出的四级分类标准或许有些过于严苛，但总归比让消费者在“天神之眼”与“死神镰刀”之间感到迷惑要好。把“智驾”改成“辅助驾驶”，这一小小的词语改动，清楚地划出了幻想跟现实之间的界限。

　　要是车企不再用“自动”来营造那虚幻不实的“新玩意儿”，要是用户开始以应有的敬重心态对待技术，这样这一轮改名的潮流才算真正抵达了终点。

　　要知道在关乎生命安全这样的关键问题上，任何营销手法都得去掉那些华而不实的装饰，回到最根本的东西上。