刚刚小米汽车砍掉“智驾”

　　在科技飞速发展的当下，汽车智能化浪潮汹涌澎湃，智能驾驶技术成为众多车企竞相角逐的高地。

刚刚小米汽车砍掉“智驾”(图1)

　　但是近期新能源汽车在智能驾驶领域的一系列动态，引发了广泛关注与深刻思考。

　　今年 3 月 29 日晚 22 时 44 分，一辆开启 NOA 导航辅助驾驶的小米 SU7 标准版，以 116km/h 的时速行驶至施工路段。系统检测到前方障碍物后发出减速提醒，驾驶员在 1 秒内接管车辆并尝试转向制动，可最终仍以 97km/h 的速度撞击隔离带水泥桩，随即电池爆燃。这场事故导致车内三名女大学生不幸罹难，消息传出，举国震惊。

　　事故发生后，小米迅速成立专项小组，30 日赶赴现场，31 日配合警方调取并提交车辆数据。

　　雷军也在 4 月 1 日晚发声，表示小米不会逃避责任。安徽省公安厅随后介入，指导所属地公安机关展开事故调查，调查过程及公布结果，让公众焦急等待。

　　小米 SU7 这起事故并非孤例，近年来新能源汽车智驾事故频繁见诸报端，一次次冲击着公众对智能驾驶技术的信任。

　　就在小米事故发生前半月有余，3 月 16 日，武深高速 646 公里处，一辆小型新能源汽车开启 “辅助驾驶” 功能后，驾驶人分心致使车辆突然向右偏移，冲向右侧山体发生侧翻。而在更早的 2024 年 12 月 4 日，江苏南京发生一起令人咋舌的事故，驾驶人饮酒后启动 “辅助驾驶” 功能，在高速行驶过程中酣然入睡，车辆径直撞向南京六合东收费站的安全岛，严重损毁并翻车，现场火光冲天。

　　在行业共性问题上，技术验证不足是一大痛点。车企实验室测试场景与实际路况差异巨大，一些车企障碍识别算法未覆盖逆向改道等复杂施工场景，部分车型还减配激光雷达，降低了环境感知能力。责任界定模糊不清，事故数据多由车企单方提供，关键信息缺失，当前法规在辅助驾驶事故责任认定上存在空白，车企常以 “驾驶员接管” 为由免责。用户认知偏差也不容忽视，调查显示超半数年轻车主过度信任辅助驾驶，对新能源车应急逃生方法了解甚少。

　　4 月 16 日，也就是事故发生的第 18 天，工信部迅速行动，召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，近 60 位主要汽车生产企业代表参会。会议明确要求车企充分开展组合驾驶辅助测试验证，清晰界定系统功能边界和安全响应措施，严禁夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任。

　　尽管会议未点名，但字里行间直指行业频发的辅助驾驶事故问题。从会议透露的信息看，对智驾行业约束开云网址 kaiyun官方入口涵盖测试管理（严控公测风险，强化技术验证）、宣传规范（禁用误导性术语，明确功能边界）、量产部署（分类备案与风险管控并行）三大方面，标志着监管逻辑从鼓励创新向坚守安全底线

　　在这样的大背景下，5 月 4 日，小米官网及 App 订购页面统一修改了有关智驾的措辞。小米 SU7 标准版搭载的 Xiaomi Pilot Pro（不带激光雷达），从 “小米智驾 Pro” 改名为 “小米辅助驾驶 Pro”；小米 SU7 Pro、小米 SU7 Max 搭载的 Xiaomi HAD（带激光雷达），从 “小米智驾 Max” 改名为 “小米端到端辅助驾驶”。

刚刚小米汽车砍掉“智驾”(图2)