智能驾驶是汽车产业的发展趋势，也成为各大汽车企业产品市场竞争的有力手段。然而，近年来，智能驾驶无序发展造成了很多事故。针对乱象，前不久，工信部发布通知，要求汽车企业切实提升智能网联汽车产品安全水平。

　　智能驾驶野蛮生长不符合我国汽车产业发展规律，有序发展是我国汽车产业多年来总结出的宝贵经验。中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）抓住我国智能驾驶的发展趋势，适时启动了中国汽研华东总部基地建设，并与苏州市政府合作，成立了苏州市新能源汽车公共服务平台。

　　6月26日，中国汽研华东能力发布会暨智联汽车与核心部件前沿技术研讨会在苏州举办，汽车界智能驾驶专家，以及我国智能领先企业，阿维塔、赛力斯、吉利开云网址 kaiyun官方入口等企业纷纷出席，分享了各自的最新成果。

　　智能驾驶已是普遍性的共识，各家企业投入大量的人力、物力进行研发。然而，智能驾驶作为新生事物，在发展的过程也暴露出很多问题。记者梳理演讲嘉宾提及的问题，主要归结为三个方面，技术层面问题、检验检测层面问题、产业生态层面问题。

　　多年来，视觉派与激光雷达派路线之争持续不断，技术路线之争分散了企业的注意力。纯视觉方案依赖摄像头与深度学习模型，在雨雾、夜间等复杂场景下性能显著下降；激光雷达融合方案虽能提升感知精度，但成本较高且对算力要求比较高。

　　在汽车市场上，特斯拉的纯视觉路线产品销量较高，让小鹏汽车等企业从激光雷达路线转向视觉方案，这反映出技术路线选择的市场波动性。

　　当前智能驾驶分级标准（如L2/L3）存在模糊地带，L2+级别在营销中被过度宣传为“智能驾驶”，易导致车主误用。同时，国家标准制定速度滞后于技术发展，组合驾驶辅助系统国标制定虽已启动，但L3级自动驾驶认证仍处于试点阶段。

　　深度学习模型依赖大量真实场景数据，但奇形怪状车辆、动物、道路维修等边缘场景数据稀缺，导致模型在极端情况下识别能力不足。智能驾驶的研发普遍采用仿真技术，虚拟仿真虽能高效覆盖部分场景，但其置信度不足，需与实车测试、试车场测试结合形成“三支柱”验证体系。目前，三者协同机制尚未完善，影响测试效率与成本。

　　在检测层面，测试资源分散与重复建设是主要问题。车企普遍自建测试设施，导致目标物（如假人、假车）、仿真工具等共性技术资源重复投入。例如，试车场假车需符合标准感知传感器要求，但各企业独立开发，既耗时又难以保证标准化。

　　我国已是汽车出口大国，智能驾驶汽车也随之出口到海外。但是，出口汽车需满足目标市场法规，但全球法规数千条且动态更新，企业理解与适应成本高。美国在芯片、基础模型等领域领先，并试图通过技术封锁限制我国发展。我国在应用层面规模庞大，但核心标准制定权仍待提升。

　　我国传统汽车早期测试方法与装备几乎全靠进口，国产化率低。在智能驾驶时代，传统检测技术难以适应智能网联汽车需求，需开发虚实融合、高可信测评装备等新技术。

　　智能驾驶的生态层面问题主要表现是上下游联动缺失，芯片、软件、整车等环节协同不足，影响技术迭代速度，例如，国产汽车芯片已取得突破，但仍有不少企业不愿意使用。另一个问题是用户认知与市场教育不足。有些用户对智能网联汽车功能边界认知不清，过度依赖辅助驾驶功能。有些事故本可避免，但车主没有在关键时刻接管车辆。有些车主被短视频中的驾车睡觉、玩手机等误导，从而造成严重的交通事故。

　　华东地区作为中国最大的汽车产业集群，占据了全国汽车产业规模的35%以上，以上海、苏州、南京、杭州等城市为核心，形成了完善的汽车产业链生态。苏州作为长三角地区的重要节点城市，不仅集聚了上汽、吉利等龙头企业，还拥有超过5000家零部件企业，构建了从原材料供应、零部件制造到整车生产的完整产业链。随着新能源汽车和智能网联汽车的快速发展，华东地区对技术服务的需求持续攀升，为中国汽研华东总部基地的发展提供了广阔的市场空间。

　　中国汽研董事长周玉林表示，中国汽研作为国内领先的汽车技术服务机构，积极响应国家“汽车强国”战略及长三角一体化发展要求，投资超23亿元在苏州建设华东总部基地。该基地不仅是中国汽研构建全国研发测试网络布局的重要一环，更是其深化技术服务、推动产业升级的关键举措。通过华东总部基地的建设，中国汽研旨在为长三角地区乃至全国的汽车产业提供关键技术全方位服务支持，推动汽车产业高端化、智能化、绿色化升级。

　　据介绍，中国汽研华东总部基地搭载了1000余套行业先进的研发和测试装备，构建了覆盖“材料—芯片模组—零部件—整车”全链条的一站式研发测试评价体系。这一体系不仅提供了从底层芯片到顶层整车应用的全栈式服务，还聚焦于智驾智舱、新能源、无线通信、智能底盘等前沿领域，为汽车企业提供了全方位的技术支持。

　　在整车基础性能领域，华东总部基地拥有行业首个可吊装飞行汽车的超大型EMC整车暗室及上限频率达18GHz的整车电磁混响室，整车振动异响试验室背景噪声国内最低。这些先进设施为整车性能的研发与测评提供了强有力的支持。

　　依托阳澄半岛试验场的5大测试道路与7类城市功能区，华东总部基地能够精准模拟雨雾阳光隧道等环境场景，结合自主研发的仿真工具和测试装备，可满足辅助驾驶与自动驾驶的全项需求。在智能座舱方面，构建了“五感”全维测评体系，可进行 人机交互-光感氛围-声境体验 融合测评。同步构建全球通信网络及卫星信号覆盖测试能力。这为智能网联汽车的研发与测试提供了真实、复杂的测试环境，有助于提升智能网联汽车的安全性和可靠性。

　　中国汽研信息智能事业部总经理周金应告诉记者，面对融合安全发展需求，华东总部基地建成了行业首个可综合验证信息安全、功能安全与人工智能安全的融合安全研究中心。该中心开发了行业首个汽车垂域大模型测评体系以及整车级预期功能安全百题测评挑战体系，旨在推动智能系统安全升级，为智能网联汽车的安全运行提供有力保障。中国汽研华东总部基地不仅硬件一流，在测试验证方法上也进行了创新，他们采用虚拟仿真与实车验证相结合的虚实融合测试方式，不仅缩短了产品研发周期，还提高了测试效率和准确性。通过模拟真实路况和极端环境场景，基地能够在更短的时间内发现产品潜在问题，提升产品质量和安全性。

　　周金应说：“作为国家级的检测认证机构，中国汽研华东总部基地积极参与技术标准的制定工作。基地不仅参与了国标和国际标准的制定，还主导了多项团体标准和行业标准的起草工作。通过制定科学合理的标准体系，推动了汽车产业的技术进步和规范化发展。”

　　周玉林表示，中国汽研建设华东总部基地是为了更好地服务汽车企业，在建设的过程中得到了苏州市政府的大力支持，打造了地方政府、检测机构、企业协同发展的产业生态圈。

　　据介绍，“苏州市新能源汽车公共服务平台”旨在构建一体化检测认证体系、强化核心技术联合攻坚、构建多层次辐射网络，推动智能网联新能源汽车产业的多维协同发展。平台联合苏州优质检测资源，打造覆盖整车、零部件、材料全链条的一站式服务中心。通过提供全方位、一站式的检测认证服务，平台助力企业提质、降本、增效，推动汽车产业的高质量发展。

　　我国多所985、211高校开展了智能驾驶技术研究，中国汽研华东总部基地协同高校院所重点加强车规级芯片、线控底盘、氢能技术、智驾智舱等技术研究。通过建设国家级实验室和加速技术转化，推动了重大科技成果的产业化应用，为汽车产业的技术创新提供了有力支撑。

　　在论坛现场，同济大学朱西产教授告诉记者，智能驾驶有很多共性技术，如果各家分别埋头苦干，不仅资源浪费、重复建设，还存在思路局限的难题。中国汽研华东总部基地积极与车企、科技公司等建立联合创新实验室，开展深度合作。通过联合研发、技术共享等方式，基地与企业共同攻克技术难题，推动汽车产业的技术进步和产业升级。

　　记者在现场看到，华东总部基地与吉利、奇瑞等车企建立了联合创新实验室，在智能网联领域开展深度合作。通过共享研发资源、共同攻克技术难题，双方推动了智能网联汽车技术的快速发展和应用。

　　华东总部基地还积极与华为、科大讯飞等科技公司开展合作，共同探索智能网联汽车的新技术、新应用。通过引入先进的科技手段和创新理念，基地推动了汽车产业与科技产业的深度融合发展。

　　中国汽研华东总部基地的建设和运营，将有力推动汽车产业的智能化升级，推动我国智能驾驶走上健康有序发展的道路。