，说某汽车在媒体上事故多是车主漠视安全、开车技术不行，不能怪车企、不要抹黑车企。

　　不要抹黑车企，这是对的，应该如实评价，不能夸大不能造谣。但是车企真的没有问题吗？你对比过百度的萝卜快跑吗？

　　2025年5月14日，华尔街日报发文，称百度正积极扩展海外市场，百度已与瑞士的 PostAuto（瑞士邮政旗下的公共巴士服务提供商）合作，双方计划在今年年底前启动 Apollo Go 的测试。

　　此外百度未来几个月内将在瑞士建立本地实体，确保技术顺利落地在瑞士推行无人驾驶叫车服务。

　　百度的目标并不仅限kaiyun体育全站 Kaiyun登录网页于瑞士，还计划在土耳其推出 Apollo Go 服务，通过提供无人驾驶叫车和高级驾驶辅助系统来实现技术变现。

　　自2021年发布以来，萝卜快跑已在北京、武汉、重庆等11个城市完成超600万次服务，积累了丰富的城市路况经验。

　　其第六代无人车搭载Apollo第六代自动驾驶系统，支持L4级自动驾驶，云端算力超5.5EFlops，安全里程超1亿公里。

　　有资料显示，萝卜快跑无人车配备了8个激光雷达、12个摄像头、6个毫米波雷达以及12个超声波传感器‌，芯片算kaiyun体育全站 Kaiyun登录网页力达1200TOPS。

　　相比之下，某车的标准版在传感器数量和算力上明显落后，仅11个摄像头、1个毫米波雷达，搭载Orin N芯片，算力仅84TOPS。（极越07汽车全系标配双Orin X芯片，算力达508TOPS）。

　　百度曾回应萝卜快跑在武汉的交通事故，明确事故原因均为“被后车追尾”或“行人闯红灯”，且无人员伤亡。

　　这一记录与其技术设计密切相关：萝卜快跑依靠激光雷达、摄像头及高精地图，在复杂路况下会主动减速甚至急刹，车速比较保守，导致部分用户吐槽其“车速慢”。

　　不是我吹百度的自动驾驶有多好，而是百度在硬件与软件设计上相对保守，是重视安全的。

　　而某车企官网显示，标准版电动车的驾驶系统只是高速领航，还不是端到端辅助驾驶，但演讲宣传时就说所有的车，现在都是端到端的自动驾驶。

　　不是我黑车企，而是这车企的宣传、半隐藏式电动门把手、储物槽机械拉手，太明显忽视安全隐患了。车企明明犯错了，为什么一些人要宠溺般的维护它呢？难道要让车企不吸取教训，持续造出有安全隐患的车给你开吗？

　　我相信如果车企吸取教训，在设计与宣传更注重安全，未来是可能进入车企前十名的。