大家应该都听闻了，小米车发生了一起严重交通事故，车内三名大学生不幸离世。

　　小米首次回应称，事故发生前，车辆处于智能辅助驾驶状态，车速维持在每小时 116 公里。事发路段因施工，路障挡住了正常车道，车辆只能驶向对面车道。车辆检测到前方路障后，向司机发出提醒，随后司机接管车辆。当时司机打了方向、踩了刹车试图躲避，却还是未能避免撞上前方隔离带水泥桩。从预警到碰撞，仅仅 2 秒钟，一切就发生了。车内的三名大学生即将毕业，正值大好年华，实在令人痛心，家人该多么悲痛啊。

　　除了对逝者表达哀悼，大家更关注智能驾驶究竟靠不靠谱。但是，无论车企如何宣传，当下汽车大多仍处于 L2 或 L2+的辅助驾驶水平。L3 级量产车在中国都还未上市呢，更别说有车企能达到 Kaiyun体育官方网站 开云登录网站L4 水平了。真的不能盲目相信智能驾驶，不然很容易引发事故。

　　那 L2 和 L3 到底是什么呢？按照国际汽车工程师协会的自动驾驶分级标准，L2 是人机共同驾驶，司机全程主导车辆，像全速自适应巡航、车道保持、自动泊车等，这些都属于 L2 范畴。这项技术如今很常见，其特点是驾驶员的手不能长时间离开方向盘。很多车辆开启辅助驾驶后，会强制检测驾驶员手是否放在方向盘上，就是这个原因。而 L3 则由系统主导，驾驶员在特定环境下可有限脱离驾驶操作，比如在封闭高速公路上，L3 系统能完全接管驾驶任务。但一旦系统要求驾驶员接管，司机必须立刻响应。也就是说，L3 同样要求司机随时保持警惕。

　　就像前面提到的，多数车企还停留在 L2 水平，线 量产的车型在中国都还没上市。可现在好多人把这些限制诸多的辅助驾驶当作无人驾驶，结果导致不少事故发生。前段时间就有个例子，一位车主喝了酒，朋友坐在副驾，在车外远程操作智能驾驶让车带车主回家，当时这事也引发了热烈讨论，不过当时焦点集中在酒驾问题上。

　　那么，现在还有个问题。就是事故责任划分的问题。要是真出了事怎么办？人在副驾睡着，车要是起火了，连叫醒他的人都没有。这就引出另一个关键问题，智能驾驶事故责任该由谁来承担？和很多人一样，但不得不说，司机始终是自身生命安全的第一责任人，方向盘必须紧紧握在自己手中。如今的智能驾驶技术究竟如何？哪怕再智能的系统，也可能出现故障、犯错。之前不就有车企系统崩溃，导致全国很多同品牌车辆出现问题吗？这些都是实实在在的例子。

　　好在现在越来越多车企开始加强检测，从检测驾驶员手是否放在方向盘，到检测驾驶员注意力是否集中。但是，客观的说，这种强制检测不过是车企无奈之举，并非万全之策。为了不系安全带，有人买安全带扣。智能驾驶也一样，总有人能想出办法绕过检测。目前相关法律法规还不完善，一旦出了事，到底是司机责任还是车企责任？真到那时，恐怕都不知该如何判定。

　　我们绝不能把生命交托给冰冷机器。方向盘要握在自己手中，刹车要踩在自己脚下。自己安全了，路上其他人也能更安全，这不是利己又利人吗？真心希望以后再也听不到智能驾驶事故的消息，大家都能平平安安回家。

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