随着全球汽车产业加速向智能化、电动化转型，智能驾驶领域正成为科技巨头与传统车企竞逐的焦点。华为凭借其在通信、人工智能、芯片等领域的深厚技术积累，强势入局智能驾驶赛道，展现出强大的技术实力与市场竞争力。从2009年启动车载模块开发，到2024年推出以智驾为核心的“乾崑智驾”品牌，华为在智能汽车解决方案领域的布局日益完善。随着华为智驾技术的不断迭代升级，以及合作车企的持续拓展，其在智能驾驶领域的行业地位愈发稳固，有望在未来的智能驾驶市场中占据重要份额。

　　本文将深入剖析华为在智能驾驶领域的技术优势、商业模式、产业链布局以及未来发展趋势，旨在为读者从业者提供全面、深入的参考依据，揭示华为在智能驾驶领域的战略布局与市场机遇。

　　定位智能网联汽车增量部件供应商，华为在汽车领域业务及产品不断完善成熟。华为涉足汽车行业最早可追溯到2009年，在该年华为启动车载模块的开发；

　　2013年，华为推出车载模块ME909T，同年成立车联网业务部，华为正式对车联网、自动驾驶等领域开展布局；

　　2014年，华为设立车联网实验室，围绕车联网端、管、云三大领域推出多个解决方案，并与东风、长安汽车、奥迪、丰田、宝马、戴姆勒等一众车企在车联网、智能汽车方面展开合作；

　　2018年，汽车电动化如火如荼，汽车智能化趋势渐起，华为发布用于车载终端的芯片、车联网云平台，而此时的华为限于自身战略选择、资源投入等多方面因素影响，在汽车行业尚未有足够的影响力。

　　2020年10月，华为首发HI（Huawei inside）全栈智能汽车解决方案，包含1个全新的智能汽车数字平台，三大计算平台与操作系统，以及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云5大智能系统，此外还有激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件，全面布局汽车领域。

　　2021年4月，华为与赛力斯联合推出赛力斯华为智选SF5，智选车模式初步成型，与车企的合作形式基本确定，同年12月，AITO问界正式发布，此后华为汽车业务不断拓展，合作车型逐渐丰富。

　　2024年4月，华为正式发布以智驾为核心的系列解决方案品牌“乾崑智驾”，与“鸿蒙座舱”并为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。

　　车BU持续变革，适应并推动智能网联汽车市场发展。华为汽车领域业务与技术持续发展，同时为适应业务的发展，2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU（下称“车BU”），隶属于ICT管理委员会管理，成为华为下设的独立部门。车BU成立之初的业务方向划定为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大板块，由于华为之前在相关领域持续布局探索，建立伊始，五大板块布局中已有四个完成搭建。同时，华为清晰阐述不造车战略，强调聚焦ICT技术，助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级，帮助车企造好车；此时车BU的总裁为王军，最高负责人为时任华为轮值董事长徐直军。2020年11月，华为消费者BG和智能汽车解决方案BU进行整合，华为车BU的所属关系从ICT业务调整到消费者业务，华为高级副总裁、消费者业务CEO余承东开始管理车BU。

　　2021年5月，余承东兼任车BUCEO，华为在汽车业务上ToC属性进一步加强。2023年9月，华为光产品线总裁靳玉志接任华为车BUCEO，而余承东则转任车BU董事长；同年11月，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，宣布分拆车BU、成立新的合资公司，将核心的技术、资源注入新公司，继续从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务。2024年1月，华为注册全资子公司引望。

　　顺应汽车智能化发展大势，凭先进技术实力入局，逐步明确优势能力和业务边界。从华为汽车相关业务在华为集团内部越来越聚焦，已成为华为重要发展方向之一。而从华为车BU成立到分拆，背景是汽车智能电动化发展如火如荼，国内新能源渗透率由2019年的4.70%迅速攀升到2024年1-11月的40.3%%。而智能化渗透率的提高更快。2019-2024年，L2以上（中高阶）智驾渗透率由3.3%提升至55.8%。在这个过程中，汽车产业正进入技术转换周期，软件在汽车产业的价值在不断加大，华为一方面凭借先进的技术实力与良好的用户口碑，从消费者端进行突破，逐渐建立起在汽车市场需求侧的影响力，另一方面也在不断探索丰富与车企的合作形式，如推动车BU独立为引望，深度赋能车企。

　　华为通过IPD流程（Integrated Product Development）开发产品，基于市场需求来保证产品开发的效率和产品成功率。华为的IPD流程分为概念、计划、开发、验证、发布、生命周期六个阶段，每个环节都有完善的机会、评审、决策机制。

　　华为手机推出多个系列，精准满足各细分市场的差异化需求。1）Pocket系列：采用折叠屏技术，定位中高端市场，手机各方面性能出色。2）Mate系列（4000元以上）：主打高端商务，面向商务人群，搭载麒麟高级处理器。3）P系列（4000元以上）：主打时尚旗舰，拥有出色的性能、强悍的拍照功能和时尚的外观。4）Nova系列（1000-5000元以上不等）：定位中端主流，目标用户是注重颜值、拍照的年轻消费群体。5）畅享系列（1000-2000元）：入门款机型，配置一般。6）荣耀系列（受美国制裁影响已出售该品牌）：包括Magic系列、V系列、数字系列、Play系列、X系列。

　　产品定义能力可以在汽车领域中复用。华为手机业务的发展过程中，展现了充足的需求把控能力、产品矩阵设计能力、产品发布节奏把控能力。当前汽车产品迭代速度提升、细分市场的个性化需求突出，消费属性日益增强，能够认为华为在手机业务上积累的产品定义能力可复用至汽车业务，可以乐观预期鸿蒙智行产品在设计、营销、售后等各环节的优秀表现，有望复刻手机业务的成功。

　　资金充沛、研发实力雄厚。截至2024年上半年，华为累计研发投入300亿+人民币，研发团队达到7000人，持续助力汽车业务的发展。同时华为盈利能力强、现金流健康，能够持续支撑研发端的前期投入。

　　营销方面，华为经验丰富，善于吸引潜在用户。余承东线上宣传自带流量；同时华为擅长广告营销，例如问界M9春晚广告引发了广泛讨论。

　　渠道复用。截至2023年末，问界在全国范围内布局了992间门店，覆盖了220座城市。23年底华为全球门店数量已达60000家，手机渠道有望复用给车BU。

　　华为于2022.09在极狐阿尔法s HI版开始推送高速NOA和城市NOA，并在后续推出的问界、阿维塔车型持续推送升级NOA功能。2023年底已实现全国无图高速及城市NOA的落地。

　　华为智驾里程数据领先，尤其是城区智驾里程优势更大。2024年11月7日，华为智能汽车解决方案发布华为乾崑智驾出行报告，数据显示，2024年10月华为智驾总里程为1.97亿公里，智驾里程占比达到33.1%（智驾总里程/行驶总里程），其中高速智驾里程1.46亿公里，高速智驾平均安全原因接管里程达到1009.7公里，10月华为ADS城区智驾总里程达到5139.09万公里。作为对比，理想汽车10月份新增智能驾驶NOA里程1.5亿公里（数据来源：理想智能驾驶10月出行报告），低于华为乾崑智驾的1.97亿公里。在城区智驾里程方面，根据华为和理想公布的十一假期出行报告显示，华为乾崑智驾十一假期期间城区智驾里程达到1334.9万公里，理想汽车的十一假期城区智驾里程则为726.1万公里。

　　智驾里程占比高于国内其它智驾车企。智驾里程数据与智驾车保有量呈正相关，但用户对智能驾驶的使用频率、用户对智驾的信赖度更多体现在智驾里程占比上（智驾总里程/行驶总里程）。以2024年十一假期的智驾数据对比，华为乾崑智驾十一假期期间智驾里程占比达到41.1%，明显高于理想汽车、小鹏汽车，这一定程度上说明了用户对于华为智驾功能信赖度更高，越来越多的车主习惯使用华为的智驾功能。

　　华为智能汽车解决方案BU定位零部件供应商，和车企的合作主要有三种模式，包括Tire2模式、Tire1模式以及全栈解决方案模式。

　　（1）Tier2模式：车BU提供车控模组、车载光模组，由Tier1供应商集成后提供给车厂。

　　（2）Tier1模式：车BU类似传统汽车供应链中的Tier1，提供标准化零部件模块给车厂，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、T-Box等30多种标准化部件。

　　（3）全栈模式：提供包括软硬件的全栈解决方案，帮助车企充分享受到华为先进的智能化技术，全栈模式与车企的合作程度更加深入，可以在智能座舱与智能驾驶等领域实现持续迭代升。HI(Huawei Inside)是车BU与车企全栈合作的模式。

　　此外，消费者熟知的智选车（包括问界、智界、享界、尊界和尚界，品牌商标皆为车企所有），并不是华为智能汽车解决方案BU的模式，而是由华为终端提供包括产品设计、品牌和营销服务，同时全栈采用车BU产品解决方案。

　　五大解决方案协同，为车企提供多样化配置。华为掌握芯、硬、软、云等智能化核心技术，在此基础上，车BU先后推出MDC智能驾驶平台、激光雷达、4D成像雷达、AR-HUD、鸿蒙车机OS、HUAWEI HiCar人-车-家全场景智慧互联、车载智慧屏、车载充电、DriveONE电驱动、C-V2X、自动驾驶云服务等一系列创新解决方案，共形成乾崑ADS、乾崑车控、乾崑车云、乾崑车载光、鸿蒙座舱等五大解决方案，涵盖了智能网联电动汽车的各个方面。华为在汽车智能化领域技术实力雄厚，推动汽车产业转型升级。

　　华为在智能驾驶领域持续取得突破。ADS1.0作为起点，提供了基础的智能驾驶辅助功能，率先商用有图城区NCA。ADS2.0则在1.0的基础上实现了更高级的智能驾驶能力，包括城区车道运行辅助和高速智驾领航辅助等。2023年9月ADS2.0再突破：提出不依赖高精度地图的智能驾驶系统，宣称“全国都能开，越开越好开”。

　　为了智能驾驶的进一步普及，2024年4月华为ADS基础版正式发布，首发搭载智界S7。在不依赖激光雷达的情况下，通过华为视觉智驾方案实现的智能驾驶辅助系统，在底层技术上与高阶版是同源结构，但传感器的减配在安全和智驾功能上较高阶版有所让渡。同年8月ADS3.0的正式发布，首发搭载享界S9升级GOD感知神经网络，端到端仿生大脑，具备车位到车位的智能泊车辅助和城区智驾领航辅助等功能。

　　2024年4月24日，华为发布新品牌“乾崑”。“乾崑”是以智驾为核心的系列解决方案品牌，涵盖乾崑ADS，乾崑车控，乾崑车云等解决方案。HUAWEI ADS3.0是属于乾崑智驾中ADS的一部分，不断为接纳不同的车企做准备，例如极狐阿尔法S、阿维塔11、深蓝S07、岚图梦想家等等。

　　ADS3.0全面升级，带来智驾新体验。ADS3.0在2024年4月发布，并于9月陆续全量推送搭载ADS2.0的车型。ADS3.0采用端到端大模型，其中感知部分使用GOD（通用障碍物识别）大感知网络，而决策规划部分通过PDP（预测-决策-规划）网络来实现，同时添加本能安全网络提升表现。GOD和PDP都是端到端神经网络，在端到端架构下，ADS3.0的复杂路况智驾通行跟车更平顺、换道更柔和、通行更舒适，具体表现上，ADS3.0的重刹率减少15%、平顺性提高50%，颠簸幅度减少50%。

　　感知层：ADS3.0感知架构全新升级，具备场景理解能力。ADS1.0基于BEV网络，能够做到白名单目标和道路结构感知；ADS2.0在BEV网络基础上增加GOD网络，能够实现异形障碍物的识别；ADS3.0彻底去掉BEV网络，只保留GOD大网，全面切换到GOD大网后，ADS3.0将不再使用传统的数据标注式学习，而是可以基于3D模型学习的GOD网络感知周围的环境，在白名单障碍物、异型障碍物识别、道路结构感知的基础上增加了对场景的理解，包括红绿灯的状态、车流的信息等。ADS3.0架构的升级为后续华为自动驾驶能力的快速提升打下坚实的基础，同时配合激光雷达、4D毫米波雷达等传感器，探测能力进一步提升。

　　决策层：采用PDP网络，实现了预策、决策和规划一张网。在感知端全面切换到GOD大网，而在预测、决策与规划端，ADS3.0新架构引入神经网络，采用PDP一张网，取代过去的规则算法。ADS3.0实现端到端架构的商用，感知到规控的无损信息的传递，在传递信息的同时实现规控的最优化，实现类人化的决策，通行效率更高，目标复杂路口通过率高于96%。

　　本能安全网络：新增本能安全网络，保障智驾安全下限。“本能”的意思,是当危险靠近时既要快速“识别”，还要以最快速的方式“避免”，是路径最短的决策和反应方式。端到端架构的升级会出现抖动问题，本能安全网络的主要作用是兜底下限，提供更安全的决策。ADS3.0本能安全网络应对安全场景的决策周期仅有200毫秒，决策速度对比其他端到端网络提升3倍。

　　ADS3.0加持下，所能处理的场景复杂度进一步升级。ADS3.0在功能升级上主要聚集在智驾领航、主动安全与智能泊车三个方面，涵盖驾驶、泊车与安全三个关键的行车需求。

　　（1）车位到车位的智驾领航功能：乾崑智驾目标将公开道路和非公开道路完全整合，实现从车位到车位的无缝智驾。“端到端”架构最直接的表现“车位到车位”，从结果上可以简单理解为“点到点”的智驾通行，但从技术上看则非常考验“全场景贯通”的能力。ADS3.0实现了从公开道路到园区道路，从园区地面到地下车位的全场景贯通，新增车位启动、路边启动、路边临停、目的地随时变更、自主过闸机，用户将体验前所未有的便捷。

　　（2）主动安全的进一步提升：全向防碰撞系统CAS3.0全新升级，HUAWEI ADS累计主动避免可能碰撞次数已达63万次。前向主动安全能力方面，CAS3.0前向主动安全能力已支持对静止车最高120km/h的刹停速度，最大生效范围为4km/h-150km/h。侧向主动安全能力方面，支持更多的场景，例如侧向成排水马、路沿，斜穿、横穿的行人、车辆、自行车和电动车等目标；有碰撞风险时横向避让，实现了AES（紧急转向辅助）再增强，即在AEB（自动紧急制动）刹车距离不足的场景下，系统自动紧急转向避障，无需人先打方向盘触发增强行驶安全性；最大生效范围为40km/h-130km/h。后向主动安全能力方面，可识别后方障碍物并主动刹停，包括横穿车辆、行人、两轮车等，AEB生效范围从1km/h-12km/h扩大到1km/h-60km/h。

　　（3）高效的智能泊车进一步优化：乾崑ADS3.0支持离车即走，到达目的地选择目标车位后，人下车即走，车辆自主泊入，无需原地等待，同时满足各种复杂车位的泊入泊出，例如新增的识别障碍物占用车位功能，即使车位被地锁、锥桶等障碍物临时占用，只需下车降下地锁或移走锥桶，车辆就能自动安全地泊入车位，无需反复上下车。泊车代驾已全场景商用，并启动了泊车代驾先锋计划，2024年底将支持100个商业停车场和2000个社区和办公停车场。

　　功能升级为用户提供了良好的用户体验，用户使用次数持续增多。ADS高阶版的功能为用户提供了切实的出行便利。在智驾领航辅助方面，用户智驾里程占比达到了34.5%，累计智驾里程已经超过7.36亿公里，相当于绕地球18400圈。在智能泊车辅助方面，累计成功泊入4225万次，平均每次用时36秒，为车主总共节省了42.25万小时。

　　乾崑ADS包括ADS3.0与ADS SE两大版本，ADS SE搭载上车推动智驾平权普及。2024年7月25日深蓝S07正式上市，搭载华为ADS SE，这也是乾崑智驾首次在鸿蒙智行体系外实现量产上车，其中215Max乾崑智驾ADS SE版官方售价为18.99万元，这是华为首次将高阶NOA带入20万元以下市场，以此扩大智驾影响力。智界S7Pro和问界新M7 Pro车型也搭载了HUAWEI ADS基础版智驾系统，鸿蒙智行品牌下的全系车型实现了华为智驾的标配。ADS SE高阶功能包的买断价格为5000元，订阅价格为1000元/年或者100元/月，让更多的用户可以花费更低价格体验智驾。

　　ADS SE让更多的用户享受到科技平权与普惠的智驾体验。相比于能够实现ADS3.0功能的Ultra/Max版车型，能够实现ADS SE的Pro版车型价格更低，如智界R7/S7的Pro版相对Max版本要分别低4万元与2万元。在硬件配置方面，基础版的Pro比高阶版Ultra少了一颗后向摄像头和一颗激光雷达，带来车型成本的下降，使得Pro版车型能够以更低的价格提供智驾功能，推动智驾平权。

　　ADS SE与ADS3.0架构同源。ADS3.0采用端到端架构，ADS SE是华为在训练数据剧增、算法成熟之下对性价比智驾方案的探索结果。ADS SE在底层技术上和ADS3.0是同源架构，也应用了GOD网络和PDP网络以及本能安全模块，具有提升体验上限和保证安全下限的作用。由于ADS SE智驾没有搭载激光雷达，因而无法支持城区NCA，但ADS SE能够支持城区LCC以及支持红绿灯识别的城区LCC+，得益于共用一套系统算法，ADS SE所支持的高速城快NCA和ADS3.0的体验基本没有差异。

　　ADS SE标配支持NCA智能领航，并且基于软件包升级最高支持城区车道巡航辅助增强功能。ADS SE车型能实现高速NCA智驾领航辅助，具体包括智能变道、智能避障、智能过弯、智能车速调节及智能上下匝道等，平均人工接管里程已达360km、全国高速覆盖率超过98%。此外，ADS SE还实现了城区巡航辅助，提供城区车道巡航辅助（City LCC）、城区车道巡航辅助增强（City LCC Plus），同级唯一支持城区红绿灯启停，同级唯一支持借道避障，路口通过成功率远高于行业平均水平。

　　ADS SE主动安全方面表现优异，智驾功能以安全为先。ADS SE前向防碰撞的生效范围是4-130km/h，较高阶版的4-150km/h出现最高时速的差异，最高刹停时速也是110km/h和120km/h的差别。ADS SE和ADS3.0的侧向防碰撞生效范围都是40-130km/h。ADS SE和ADS3.0的后向防碰撞的生效范围则分别是4-15km/h和1-60km/h，最高刹停时速分别对应15km/h和60km/h，ADS SE减少一颗后视摄像头，导致一些差异。在全向防碰撞方面，ADS SE能够覆盖绝大多数驾驶速度，为安全行驶提供更好的解决方案。

　　华为体系化能力出众，通过全栈自研与有效协同，支撑智能驾驶解决方案快速迭代。据华为GIV预测，2030年中国乘用车市场L2级装配率将接近90%，L3及以上自动驾驶搭载率将达到30%，同时智能驾驶将更安全、更舒适、更高效，行驶安全超越人类10倍，接管率超过1000公里/次，而使这一愿景成为现实，技术实力和协同能力不可或缺。

　　华为乾崑智驾ADS具有全栈自研能力，整合华为在ICT领域30多年的技术积累和经验，从“芯-硬-软-云”进行了垂直一体化的整合，使得乾崑ADS具有较强的自主性。一方面，华为体系化的能力支撑着智能驾驶解决方案快速迭代，不断满足用户需求；另一方面，多面协同使得资源有效整合与利用，加速实现自动驾驶商业化，引领行业快速向前发展。

　　端到端架构下，数据驱动的重要性大大提升。一方面，随着销量规模的扩大，用户也开始拥抱智驾，将智能化融进日常出行；另一方面，数据是算法快速迭代的基础，基于智驾的落地推广，产生的真实数据将反哺到AI系统，使其驾驶水平向类人化靠拢，并且更新迭代的速度越来越快。截至2024年10月，华为ADS智驾总里程已经超过7.36亿公里，而城区智驾总里程在8月就已超过1亿公里，随着华为系车型销量不断增多，回传数据或将继续增长。

　　算力方面，华为海思、车BU多年来进行了大量的投入。截至2024年10月，HUAWEI ADS智能驾驶系统的云端学习训练算力达到7.5EFLOPS，训练数据量已达日行3500万公里，模型每5天迭代一次。

　　华为也使用仿真数据进行训练，相比真实数据，仿真数据成本更低、效率更高，为智能驾驶算法迭代演进提供源源不断的数字原料。据华为GIV预测，2030年日虚拟仿线亿公里。大模型的数据生成能力可以广泛应用于数据预处理、模型训练及模型仿真环节，有望解决自动驾驶发展应用过程中的数据积累瓶颈，如用数据生成替代实车路采、用自动标注替代人工标注、用自动生成对抗性场景替代人工设定等。为了解决从真实数据中积累的“Corner Case”（极端场景）十分困难和昂贵的问题，盘古大模型结合NeRF技术，将不同时刻拍摄的视频重建为3D空间，通过编辑空间中的行驶路线、光照、纹理，和车辆，用于构造新的Corner Case，降低数据采集成本和难度。华为云自研的NeRF算法在图象质量和渲染速度方面优势明显。在数据挖掘环节，盘古大模型能够快速地对数据片段进行理解，进行自动的标注、减少人工介入，标注效率显著提高，使得自动驾驶算法在复杂、多变的真实路况下具有更好的预测能力，从而有助于大幅提升自动驾驶车辆的安全性。

　　华为以昇腾人工智能基础软硬件作为算力基础设施，提供包括底层硬件、算力平台等IaaS服务以及AI框架、套件，调度平台、工具等PaaS服务的全栈国产技术解决方案。可将云端训练模型转换为通用格式ONNX，部署到异构车载算力平台。同时支持对接昇腾同构的车端算力MDC，从开发态到应用态统一AI算力架构，高效协同。昇腾算力底座可部署于私有云、公有云、专属云、人工智能计算中心AICC等，多种形态灵活部署智能驾驶算力底座。昇腾云服务除了支持华为的AI框架Mindspore外，还支持Pytorch、Tensorflow等主流AI框架，框架中的90%算子，可以通过华为端到端迁移工具从GPU平滑迁移到昇腾。

　　华为的智能驾驶技术（ADS）采用的是激光雷达和视觉融合方案，主要依靠激光雷达采集数据以探索可行驶的空间，并通过AI芯片和算法对数据进行处理，实现自动驾驶。融合感知方案的上限较高，但同时对算力算法的要求也高。ADS通过1500波长的激光雷达感知环境数据，可以突破视觉限制，受夜晚、雨天、雾天以及尘土等天气因素的影响很小，且激光雷达收集的数据自带距离向量，无需芯片重复计算；另一方面，激光雷达和视觉同时采集数据需要数据融合处理，对算力和算法的要求较高。相比特斯拉采取的纯视觉方案，ADS硬件成本较高，不过华为通过与主机厂合作构建鸿蒙智行生态，有望借助中国市场的规模优势，最终压低成本。

　　ADS1.0基于13个摄像头（前视觉双目+长短距）、三个激光雷达、六个毫米波，400TOPs算力的MDC，采用高精地图的方案；

　　ADS2.0基于11个摄像头、一个激光雷达，200TOPs算力的MDC。相比上一代，减去双目摄像头、两个激光雷达、三个毫米波，减去一块昇腾610算力为200TOPs算力的MDC，减去高精地图；

　　ADS3.0相比上一代，将一个激光雷达从128线线，其中一个毫米波雷达换成了4D毫米波雷达。192线hz。

　　192线。根据数据，华为的激光雷达市占率第二，达27.4%，主要搭载于鸿蒙智行、阿维塔、极狐等品牌车型。当前华为的主力激光雷达为192线，采用集成度更高的VCSEL线阵列，处理器则采用分立程度较高的TDA4+FPGA方案，D3于2024年陆续在问界M9、智界S7、问界新M7等车型上规模量产，拉动华为市场份额快速增长。在2024年北京车展上，华为发布了D3P，具有更强的全天候检测、远距离的探测能力，2025年将发布D5，大大提高了小目标的检测能力，支持L3级自动驾驶量产。华为预测，2025年用于L3的等效512线线激光雷达与补盲激光雷达的价格将降低至4100元、1450元与700元，而到2030年，三者价格将分别降低至1400元、700元与350元。价格的大幅降低或将加速激光雷达的普及。

　　毫米波雷达升级，提供安全保障。华为高精度4D毫米波雷达全面提升了目标探测能力和环境建模能力，为感知环节提供了多一层保障。华为高精度4D毫米波雷达采用4T4R的MIMO天线系统，并且使用波导天线，探测能力全面提升。具体来说，支持超远距离探测，探测距离提升至280米，提升35%；构图精度从20cm提升到5cm，垂直视野达到60°；延时也从185ms降低到65ms，降低65%。高精度4D毫米波雷达在行车模式中能够提前识别目标，在泊车模式中能勾勒环境轮廓、检测泊车位的高处障碍物和小障碍物。

　　华为乾崑智驾赋能车企范围迅速扩大，平台型智驾解决方案提供商定位逐渐清晰。从技术层面看，自动驾驶底层技术具有较高的壁垒，且根系繁多，从芯片到整车架构、从算法到功能，都需要进行大量的研发与探索。同时自动驾驶技术迭代迅速，需要强大的技术实力。而从市场层面看，自动驾驶不仅在高速发展，同时也在加速渗透，华为判断未来三年将是自动驾驶角逐最激烈的时刻，同时也是自动驾驶品牌构建的黄金窗口期，且行业格局将会呈现“721”的局面，即排名第一的品牌将拿到70%的市场份额，因而平台型的智驾解决方案提供商将会成为市场的最优解。华为积极布局自动驾驶，合作伙伴也在持续增多，从鸿蒙智行下问界等四大品牌，到HI模式下与华为深度合作的阿维塔等品牌，再到比亚迪方程豹、上汽奥迪等主机厂，华为乾崑ADS发挥优势，持续赋能更多车企。

　　当前鸿蒙智行模式下有赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界四大品牌，持续发力高端车市场。凭借华为多年积累的强大的影响力与良好消费者口碑，问界等鸿蒙智行车型使汽车的智能化得以“破圈”，鸿蒙智行销量节节攀升。

　　2024年鸿蒙智行销量高增，问界品牌表现亮眼。根据交强险，鸿蒙智行品牌2024全年销量达44.6万辆，月度走势呈波动上升趋势，12月销量近5万辆。麦肯锡调研数据显示，65%的中国消费者购买高端新能源汽车的原因是更先进的自动驾驶技术，且很多购买问界品牌车型的消费者不会购买较便宜的入门车款，而是选择价格更贵的高阶智驾版。华为乾崑ADS赋能下提高消费者对智驾的认知与接受度，对合作方而言华为赋能的智驾能力的使得其在智能化时代迅速追赶前沿，提升品脾形象。

　　问界系列车型销量领跑市场。问界品牌下目前共有三款车型，分别是面向年轻用户、主打科技潮流的M5，主攻家庭、满足全家智慧出行需求的M7，主攻高端的全景智慧旗舰SUV问界M9：

　　问界新M5：问界新M5瞄准都市年轻个性人群。全铝合金底盘配合前双叉臂与后多连杆独立悬架系统，在保证轻量化的同时，搭配HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，提供了出色的操控性能。问界新M5百公里加速在5秒之内，展现了其强劲的动力表现。问界M5全系可升级ADS3.0，在具备华为高阶智驾系统的车型中性价比较高，降低华为高阶智驾门槛，让更多消费者体验最新智驾技术。

　　问界新M7：问界新M7更注重家庭用户的需求，聚焦“大空间、大智慧、超安全”等核心产品价值，凭借其宽敞空间和舒适配置适配各类家庭出行场景。问界新M7有Pro与Ultra两种配置，新M7 Ultra版在外观设计、驾驶操控、感知硬件、舒适配置等方面入手，进行了消费者感知明显的更新，而新M7Pro版将问界M7车系的门槛拉回到25万元内，实现高阶智驾的普惠。

　　问界M9：问界M9是继问界M5和问界M7系列两款车型之后的问界品牌第三款车型，聚焦于追求高品质生活和科技体验的消费者。问界M9集尖端科技于一身，包括华为高阶智能驾驶系统ADS3.0、超维安全防护体系、华为途灵智能底盘技术及革命性的一体化压铸玄武车身等，彰显科技魅力与豪华质感。

　　2024Q4问界M9销量表现稳健，问界M8爆款潜力突出。2024Q4问界M9销量相对稳健，问界M5/M7销量有所下滑。2024Qkaiyun体育全站 Kaiyun登录网页4，问界M9销量相对稳健、环比小幅下滑2.7%，问界M5/M7面临一定的销量压力，同比分别下降39.2%/24.0%，环比分别下降59.2%/6.5%。但由于M9单车盈利较高，预计仍有相对可观的利润。2024Q4公司预计实现归母净利润14.62-19.62亿元，经测算中值为17.12亿元，预计环比下降29.1%。

　　问界M9累计大定超20万辆，稳坐国内汽车市场50万以上车型销量冠军。截至12月26日，问界M9累计大定超20万辆，连续8个月蝉联国内汽车市场50万元以上销量冠军。据汽车之家的统计数据，2023年国内汽车市场共有382款SUV在售，其中19款售价超50万元、2023年合计售出34.4万辆。按此豪华SUV市场规模，问界M9已占据这一细分市场58%的份额。

　　问界M8亮相工信部，定位小M9，搭载华为高阶智能化方案，有望再造爆款。问界M8长宽高分别为5190/1999/1795mm，轴距为3105mm，空间方面较为突出。M8定位家庭智慧旗舰SUV，底盘悬架引入华为途灵平台，配备前后双电机四驱增程动力，提供5座和6座两种布局。M8预售价区间为36.8-46.8万元，补齐M7和M9的空白价格带。30万元以上混动SUV市场规模较大、渗透率中等，目前由问界和理想主导。M9和M7的成功已夯实高端、豪华、智能的品牌调性，M8相较竞品综合配置优势突出，智能化表现领先

　　智能化下半场中品牌形象已树立，问界带动赛力斯扭亏为盈。华为以强大的智能化能力赋能问界，在2024年上半年用户最喜爱的高端品牌中，问界品牌以83.7的净推荐值位列第一。赛力斯也得益于问界旗下三款车型的出色表现，业绩迅猛增长。公司2024年前三季度实现营业收入1066.27亿元，同比上升539.24%；实现归母净利润为40.38亿元，同比增长276.02%。目前，赛力斯汽车拥有3座全球领先的智慧工厂，这3座工厂均实现了高度的自动化、智能化和柔性生产，为问界系列产品高质量、大规模、快速交付，提供了有力保障。

　　智界S7是鸿蒙智行旗下第一款轿车。2023年11月，智界S7正式亮相，定位为高能大空间智慧轿车，在智能驾驶方面，智界S7搭载HUAWEI ADS3.0高阶智能驾驶系统，首发泊车代驾功能；在底盘方面，智界S7首发“途灵”底盘，搭载HUAWEIxMotion智能四驱+HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，重新定义年轻人的智慧轿车。2024年4月，智界S7焕新升级，Max版搭载升级华为自研192线激光雷达；同时推出Pro版，搭载华为视觉智驾系统，可以在全国高速和城市快速路实现NCA智驾领航辅助，自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，具备一定的自动换道避障绕行能力。

　　智界R7上市14天累计大定突破20000辆，智能化是亮点。智界R7定位轿跑SUV，面向年轻家庭用户，长宽高分别为4956mm×1981mm×1634mm，轴距达到2950mm，二排腿部空间近一米、头部空间超一米，外加837L三层超大后备箱，空间体验超越ModelX，上市14天累计大定突破20000辆，再次证明鸿蒙智行在创新产品与市场开拓方面的非凡实力。智界R7在设计和配置方面较为均衡，智能化是亮点。HUAWEI ADS3.0高阶智驾系统升级了端到端架构，可实现高速和城市NOA和自动泊车。Pro版本搭载纯视觉端到端智驾，性价比较高；Max版标配HUAWEI ADS3.0高阶智驾，兼顾中长距离通勤需求，可选配大容量电池包；Ultra版本配置齐全，不同版本提供不同的需求。

　　智界R7增程版正式上市。2024年12月19日，智界R7增程版正式上市，新车共推出2款配置车型，售价区间为24.98-28.98万元，将于2025年1月5日正式开启交付。作为新动力车型，智界R7增程版首发华为巨鲸增程电池平台，使用华为雪鸮智能静音增程技术，搭载1.5T增程混动系统，配备37千瓦时电池组，CLTC纯电续航251km，WLTC馈电油耗5.68L/100km，综合续航1570km。外观方面，智界R7增程版延续现款纯电版车型设计，采用了家族式是设计风格，配备标志性的泪眼大灯和贯穿式LED日间行车灯，车身采用溜背式造型，配备隐藏式门把手，具有典型的轿跑式SUV风格，风阻系数低至0.247Cd。智驾配置方面，智界R7将搭载HUAWEI ADS3.0端到端类人智驾，这一系统拥有全新架构和全向防碰撞系统，配备了高精度4D毫米波雷达，能够显著提升驾驶的安全性和智能化水平。

　　智界成“奇瑞第一优先项目”，后续合作发展可期。奇瑞控股集团董事长尹同跃称，智界是奇瑞第一优先战略项目，是奇瑞全集团最重要的产品；在智界项目中，奇瑞已经投入近百亿资源和上千人的研发队伍，把最好的生产线和最优秀的人才投入到智界产品。随着智界R7上市，智界品牌有望迎来转折点，同时奇瑞与华为合作的新车正在研发过程中，与华为的后续合作可期。

　　享界S9定位“全景智慧旗舰轿车”，重塑行政级豪华。2024年8月6日，华为携手北汽共同打造的全新中大型轿车享界S9上市，共推出2款车型，其中Max版定价39.98万元，Ultra版定价44.98万元。享界S9车身尺寸为5160×1987×1486mm，轴距为3050mm，属于C级车。作为鸿蒙智行旗下第三款车型，享界S9同样受到华为深度赋能，首发搭载HUAWEI ADS3.0，强化智能标签，重塑豪华体验。

　　享界S9角逐豪华车市场，对标“78S”，盯紧“56E”，冲刺“34C”。从定价和车身大小来看，享界S9竞争对手为BBA旗下宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级三款豪华C级轿车车型。而在发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、余承东表示，享界S9对标宝马7系750Li、奥迪A8L和奔驰S级等顶级豪华轿车，其中奥迪A8L当前官方起售价78.98万元，宝马7系和奔驰S级起售价均在90万元以上。享界S9的策略明确，是以华为的品牌号召力、辅以媲美78S的空间以及远超56E的智能化水平，再通过中配版56E的价格，冲刺34C的销量。截至2024年10月1日，享界S9累计交付突破2169辆，为40万级豪华纯电轿车第一名。

　　享界S9增程版：40万元以上新能源行政级轿车供给稀缺，BBA竞品月销达1-2万辆。享界S9定位豪华纯电轿车，首发ADS3.0高阶智驾系统，车内后排零重力座椅与车规级激光投影等配置表现亮眼。参考问界销量结构，M5增程版销量占比约2/3，M9增程占比更高，享界S9增程版有望更新现有配置、更好缓解里程焦虑，提振S9销量。

　　华为和北汽合作渊源深厚，持续深化带动北汽智能化升级。2017年9月，北汽和华为签署《战略合作协议框架》，进行HI模式合作；2022年9月23日，搭载华为ADS1.0的极狐阿尔法SHI版在深圳开放城市NCA全量推送，并在2022年12月实现上海地区的全量推送。与华为合作的享界S9定位高端车，将提升北汽蓝谷的品牌形象，显著增强了其市场竞争力，为北汽蓝谷在高端市场的进一步拓展奠定了坚实的基础。根据电动知家消息，享界后续第二款规划车型定位C+级别纯电动豪华旅行车（Wagon），最大化沿用C71KB-F01车型，长宽高/轴距等基本保持一致；第三款产品定位B+级SUV。

　　江淮尊界即将亮相。在世界智能网联汽车大会上，余承东表示华为与江淮汽车合作推出的“MAEXRTRO尊界”将推出旗下首款超豪华智能电动汽车尊界S800。尺寸5480mm×2000mm×1536mm，轴距3370mm，为大型轿车，主打科技豪华，预售价100-150万元，预计将今年上半年上市。

　　尊界S800，融合了前沿科技与豪华体验，展现了稀缺性。其核心的途灵龙行平台，历经五年研发，实现了智能驾驶、座舱与域控的完美融合。L3级智能驾驶架构，配备四颗192线系统，确保驾驶安全与高效。整车设计遵循8S标准，融入“六代机”理念，集超级巡航、机动性、信息感知、隐私保护等多重功能于一体。全球首发的融合感知光幕玻璃，采用染料液晶技术，实现秒级变色与手势控制，提升舒适度。此外，融合感知充电机器人与600kW液冷超充桩的结合，实现无人自动充电，彰显智能化与便捷性。尊界S800，无疑是华为在智能汽车领域的巅峰之作。

　　与华为合作持续深化，江淮智能电动化发展提速。2023年12月，华为与江淮汽车签署了《智能新能源汽车合作协议》，自签订之日起10年内有效。双方将强强联合，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。2024年4月，江汽集团与华为数字能源在北京签署全面战略合作协议，围绕新能源汽车的车、机、充三位一体，重点在新能源汽车车型/平台技术开发与应用、智能电动部件应用与开发制造、新能源汽车充电网络建设与运营、新能源汽车国际化等领域展开全面深入的战略合作。依托华为强劲的技术实力，江淮汽车智能新能源发展进展将加速。

　　HI模式有别于鸿蒙智行模式，华为并没有全方位介入合作车型的产品规划、供应链管理、生产制造、品牌营销等各个环节，因此车企也具有较高的灵活性进行市场调整。目前HI模式下已经有北汽极狐、阿维塔、长安深蓝、东风岚图与东风猛士等车企与华为深度合作，推出相关车型，华为乾崑智驾ADS携手车企进行深度合作，在智驾技术等方面赋能车企，同时在HI模式之下，相关车型量产落地速度加快，合作车企技术实力得到快速补强。

　　阿维塔将于2024年下半年推出11款新车型，形成“2款SUV+2款轿车”且全系增程+纯电双动力的产品矩阵。2024年8月，长安汽车董事长朱华荣表示，阿维塔11/12增程版于9月正式上市，阿维塔07增程和纯电版也在9月同步上市。阿维塔E16也已开启路试。因此，阿维塔“2款SUV+2款轿车”且全系增程+纯电双动力的产品矩阵。此外，阿维塔将得到华为高阶智能驾驶技术深度赋能。动力形式变革+华为高阶智能技术赋能+定位更低的产品发布的背景下，阿维塔销量增长可期。

　　阿维塔07价格下探至21.99万，全系搭载。阿维塔07售价21.99万-28.99万元，搭载华为智驾ADS3.0，可选华为自研激光雷达和4D毫米波雷达，提供纯电、增程两种配置，后者则搭载昆仑智慧增程。长宽高分别为4825×1980×1620mm，轴距2940mm。昆仑增程系统搭载一台峰值功率为100kW的发电机，持续功率输出可达70kW；在馈电状态下，仍能让车辆保持接近满电的性能，拥有高效率、馈电动力强、支持快充等特性，可实现无限接近纯电车型的使用体验。阿维塔07pro+正式上市，推出2款车型，售价区间21.99-22.99万元。

　　引望与阿维塔深度合作，有望开创全新模式。长安汽车发布联营企业阿维塔拟与华为签署《股权转让协议》，以115亿元的价格购买华为持有的旗下智能汽车解决方案新公司引望10%的股权。随着阿维塔入股华为子公司引望，阿维塔原有的HI模式升级成为HIPLUS新模式，华为将更多地赋能阿维塔，包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面。阿维塔与华为将采用风险共担、利益共享的新模式。

　　S07与L07齐发力，深蓝智能化升级，有望带来深蓝销量新高潮。深蓝为长安汽车旗下第二个采用华为HI模式的品牌。2024年7月25日，深蓝S07正式上市，9月20日，深蓝L07上市，售价分别为14.99-21.29万元与15.19-17.39万元，两款车型均搭载乾崑ADS SE智驾系统，拥有高速领航辅助和智能泊车辅助功能，高速领航辅助可实现全国高速、城市快速路、环线等场景的领航智能辅助驾驶，拥有智能变道、智能避障、智能过弯、智能车速调节、智能上下匝道功能。其中智能泊车辅助支持超160种泊车场景和多方式多角度泊入泊出，为驾乘者带来更加便捷、安全的出行体验。2024年9月，深蓝汽车总销量为12152辆，华为乾崑智驾系统赋能，深蓝销量有望再上台阶。

　　2025年2月，深蓝S07深蓝智驾AD PRO版正式上市，共推出3款车型，售价区间为16.99-17.49万元；深蓝S07华为乾崑智驾ADS SE版共推出4款车型，售价区间为17.99-19.79万元。

　　东风岚图携手华为打造首款搭载ADS3.0系统的MPV。2024年9月19日，岚图旗下中大型MPV新款梦想家正式上市，售价32.99-44.99万元，新款岚图梦想家采用了鸿蒙智能座舱以及华为乾崑智驾，加长智能化木板，与此同时新款梦想家在外观内饰的设计、综合产品实力等方面都有更进一步的提升，再加上自身的尺寸优势，有望在高端MPV市场占据优势。

　　猛士科技与华为携手，首款车型或将在2025年上市。2024年2月22日，东风旗下猛士科技与华为正式签署战略合作协议，华为将为猛士科技提供完整的自动驾驶和智能座舱全栈解决方案，弥补猛士科技在智能化方面的短板。猛士科技是东风汽车旗下的豪华电动越野品牌，这意味着其是华为HI模式的首个越野车品牌。猛士科技联合华为打造的智驾车型将会于2025年上市，该车型的定位或将低于目前的猛士917，以达成提升销量的目标。

　　2024年11月，华为和广汽集团签约，广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌；广汽集团将以新品牌为载体，与华为发挥各自优势，通过产品开发、营销及生态服务等领域的合作，为用户带来领先的智能化体验。2025年2月，上汽与华为签署深度合作协议，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，上汽集团总裁贾健旭，华为终端智选车业务部总裁汪严旻分别代表上汽和华为签约。

　　采用深度融合模式，首款合作车型将在2025上市。2024年9月24日，广汽传祺发布了与华为联合创“新”计划的首个重大成果——全新概念车1Concept，全新概念车1Concept采用了华为智能汽车解决方案，搭载传祺i-GTEC2.0、华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统，该概念车量产版本将在2025年上市交付。此外，2025年广汽传祺与华为将有3款合作车型陆续发布，均搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统，覆盖MPV、SUV和轿车全品类。在轿车、SUV和MPV全系列产品上，传祺将成为首个搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能全家桶的唯一品牌。

　　方程豹豹8搭载华为ADS3.0，成为比亚迪旗下华为智驾首搭车型。方程豹豹8定位硬派SUV，将搭载华为乾崑智驾ADS3.0，实现“车位到车位”的全场景贯通，全程自主应对闸机、环岛、窄道掉头等复杂场景，并支持离车泊入、泊车代驾、远程挪车等多种智能泊车功能；并且依托华为乾崑智驾ADS3.0，豹8还拥有行业首创的全向防碰撞能力。豹8是比亚迪旗下华为智驾首搭车型，双方的合作既不是HI模式，也不是智选车模式，而是更为灵活的智驾领域合作。与华为的合作，显示了比亚迪智能驾驶战略的总体规划——既开放合作，也独立自研，两条路径双线并行。比亚迪全栈自研“天神之眼”高阶智驾系统目前已应用在比亚迪、腾势和仰望三大子品牌上，而方程豹选择华为，则体现了比亚迪智能化战略的开放合作战略。2024年11月12日，比亚迪华为联合发布方程豹豹8上市，共发布4个款型。

　　国内汽车制动龙头，积极拓展产品领域，业绩稳步增长。公司深耕汽车制动系统近20年，成为国内汽车制动系统龙头。近年顺应智能化发展趋势，公司聚焦底盘领域进行业务拓展，目前主营业务包括机械制动、智能电控和机械转向三大板块。公司客户集中度较高，2024Q1公司前五大客户为奇瑞、通用、吉利、长安和北汽，合计销售额总营收占比达76%；其中，对奇瑞的销售额总营收占比达46.99%。我们认为，主要终端客户的销量提升有望带动公司产品放量。公司近年在WCBS、EPB、轻量化零部件等产品项目上持续实现重要突破。

　　聚焦汽车底盘领域多产品并进，强技术壁垒稳扎稳打。1）电子驻车制动（EPB）。国内EPB系统搭载率已达较高水平，市场规模平稳增长，随着本土企业技术水平提高和生产规模扩大，国内厂商的份额有所增长。公司是国内首家量产EPB的自主品牌企业，技术优势领先，在国产替代的趋势下有望占据更多市场份额。2）线控制动（WCBS）。EHB One-Box为当前市场主流方案，公司的One-Box产品性能与国际厂商处同一水平。2024上半年，公司WCBS1.5成功在多个客户项目上成功量产，WCBS2.0成功在首个客户项目上实现小批量供货。此外，EMB产品开发进度也居领先行列。公司推进产能建设加快市场扩张步伐。3）线控转向（SBW）。公司收购浙江万达切入转向业务，2023年公司完成电动助力转向系统（EPS）电控部分开发，线控转向系统也纳入中期技术规划。未来，公司致力将线控制动、线控转向与智能驾驶集成，实现感知层、决策层、执行层协同。

　　轻量化业务工艺领先，墨西哥工厂建设推进全球化战略。公司顺应汽车轻量化发展趋势，于2012年设立威海伯特利从事轻量化制动零部件的研发、生产和销售。发展至今，公司轻量化零部件产品矩阵完善，产品涵盖铸铝转向节、铸铝副车架、铸铝控制臂等；生产工艺领先，掌握轻量化零部件差压铸造生产工艺，能够显著提高铸件力学性能、改善铸件产品质量并有效降低成本；覆盖国内外优质客户，包括通用、Stellantis、沃尔沃、福特、吉利、北汽、上汽、奇瑞等。公司加码墨西哥工厂产能建设，实现对海外客户的本地化供应，推进全球化战略。墨西哥一期项目于2023年8月达到预计可使用状态，自2023年9月开始小批量生产，主要承接公司北美客户通用的定点项目，二期项目建成后，在通用需求外承担Stellantis等其他新增整车厂客户的定点需求。随着二期产能释放，公司国外营收有望高增。

　　沪光股份主要从事汽车线束的研发、制造及销售，主要产品包括成套线束、发动机线束及其他线束，产品涵盖整车客户定制化线束、新能源汽车高压线束、仪表板线束、发动机线束、车身线束、门线束、顶棚线束及尾部线束等。

　　沪光股份作为汽车线束行业的领军企业，持续拓展新能源线束业务并引领轻量化技术革新，实现业绩的快速增长。公司与大众汽车集团合作紧密，与江淮等大型整车厂长期合作。近年来，公司还获得了奔驰等国际知名品牌，以及赛力斯、理想汽车等国产新锐客户的多个项目定点和量产。

　　公司近年来着力开拓新能源客户，并深入绑定华为，供应赛力斯问界M5、M7、M9等多款新锐车型。同时，公司还引领线束轻量化，率先在铝导线技术上取得突破并批量交付。

　　汽车智能化、轻量化、高压化、国产化致空间与壁垒双提升，沪光股份作为龙头企业，充分受益。随着下游客户销售放量，公司营收快速增长，业绩拐点显现。

　　拓普集团成立于1983年，主营业务是汽车零部件的研发、生产及销售，涵盖汽车NVH减震系统、内外饰系统、轻量化车身、智能座舱部件、热管理系统、底盘系统、空气悬架系统、智能驾驶系统等八大产品体系。深耕汽车零部件领域四十年，分别于2004年、2009年、2020年、2021年、2023年布局底盘系统和轻量化、汽车电子、热管理、空气悬架和车身一体式铸造、执行器领域。

　　业务体系多元化，涵盖汽车零部件和人形机器人两大板块。在汽车零部件领域，公司与众多国内外知名车企深度合作。国内与华为-赛力斯、理想汽车、蔚来汽车合作紧密；国际方面，2016年进入特斯拉供货体系，合作领域不断拓展，此外还与美国创新车企RIVIAN等展开合作。在人形机器人业务上，2022年布局运动执行器，2023年成立“机器人事业部”，加大研发投入，成功研发电驱执行器和旋转执行器并获客户认可。2024年1月，公司与宁波经济技术开发区签署50亿元投资协议建设生产基地，电驱系统已投产交付，标志着向产业化迈进。

　　线控底盘领域，已形成线控制动、线控转向、线控悬架等X/Y/Z三大系列产品线，为客户提供线控底盘一站式解决方案。底盘技术打破国际垄断，形成了丰富的轻量化底盘产品线，是全球范围内少数能够同时掌握高强度钢和轻合金核心工艺的制造商。在空气悬架领域，突破闭式空气悬架（C-ECAS）核心技术，国内首个自主研发的C-ECAS于2023年11月正式量产下线万台套。

　　发展路径清晰，持续拓展汽车智能化、轻量化产品。公司成立于1997年，2017年上市，致力于汽车智能化和轻量化产品的研发、制造和销售。公司传统业务气门嘴、TPMS及汽车金属管件均处于行业领先地位。在不断巩固传统优势业务的同时，公司大力拓展车用传感器、空气悬架系统、智能驾驶产品等新兴业务。随着汽车智能化渗透率的提升及国产替代过程不断推进，公司空气悬架、传感器等新兴业务营收占比实现高速增长。

　　公司业务涉及汽车前后端市场，合作伙伴遍布全球。客户公司的主要客户包括国内外主要的整车企业、大型一级供应商以及全球大型汽车售后服务商。整车企业客户包括大众、奥迪、保时捷、宝马、奔驰、丰田、通用、福特、上汽、东风、长安、一汽、长城、比亚迪、蔚来等全球知名企业。此外，公司还与全球范围内的大型一级供应商如佛吉亚、天纳克、博格华纳、马瑞利、延锋等建立了长期供货关系。在售后市场方面，公司向北美和欧洲的知名独立售后市场流通商如DiscountTire、TireKingdom、ASCOT和伍尔特等供应产品。这些丰富的客户资源不仅体现了公司在行业中的市场地位，也有利于公司新产品的市场开拓。

　　经纬恒润依托研发制造销售“三位一体”的业务布局，拥有出色的自研软件和算法能力，率先布局国产芯片生态，自主研发了十余款汽车电子领域软件产品。目前公司主营的三大业务相互协同，分别是汽车电子产品、研发服务及解决方案、高级别智能驾驶整体解决方案，由深厚的软件技术赋能硬件业务扩张。

　　自研软件已成体系实现商业化。公司的测试产品线、总线产品线、诊断产品线、综合仿真产品线、云平台产品线持续进行功能迭代和升级完善，2023年发布了多个版本的功能软件，紧贴客户需求，提升软件综合能力，助力客户的整车研发与测试工作。主要软件系列产品INTEWORK、Model Base、OrienLink均实现了客户群体的扩大与应用，涵盖红旗、比亚迪、蔚来、长安、重汽、零跑、百度阿波罗、极氪、广汽等客户；在扩大客户群的同时，也在持续挖掘大客户价值。

　　打造智能网联汽车“车路云一体化”解决方案，助力试点城市建设落地。根据公司微信公众号，自2018年，公司着手布局V2X车路协同产品研发，以港口L4无人驾驶场景为突破口，采用全栈式自研策略，逐步构建起包含车端通信单元OBU、路侧通信单元RSU、融合感知系统FPU（集成固态激光雷达、毫米波雷达、摄像头等五合一技术）和V2X云控平台的产品体系。公司提供了端到端的车、路、网、云、图、研全栈式自研解决方案，包含了车端自动驾驶、路侧V2X车路协同、基于5G网络的远程遥控驾驶、后台云端调度、数字孪生、仿线X仿真测试等专业模块，组成了一套完整的车路云一体化解决方案。公司参加了工信部智能网联汽车标准的制定和港口车路协同标准撰写。2021年至今，公司V2X车路协同产品已在多个港口场景成功部署应用，包括日照港、龙拱港、京唐港等，通过结合L4运营场景的不断迭代与优化，实现了V2V、V2I等多个场景的落地应用。

　　德赛西威是国际领先的移动出行科技公司之一，2017年公司在深交所挂牌上市，其前身是1986年成立的传统汽车电子供应商“中欧电子”。2016年，公司正式成立智能驾驶辅助事业单元，自此开始向汽车智能化领域拓展，并于2020年实现智能驾驶域控产品“IPU03”的规模化量产。目前公司主营三大业务，分别是智能座舱、智能驾驶、智能网联。

　　公司的智能座舱业务经历了从传统产品转变为智能化座舱产品的发展过程。早期。公司专注于车载信息娱乐系统、驾驶信息显示系统和空调控制等传统车载产品。直至2017年，公司正式提出智能座舱概念，启动智能化转型，并开始布局智能座舱和智能座舱域控器等新型产品。2018年，公司的第一代智能座舱产品已获得车和家（现理想汽车）和长安汽车等客户订单，并于2019年规模化量产。

　　2021年，公司于年报中正式整合智能座舱业务。此前的车载信息娱乐系统等传统产品，和当时的智能座舱和座舱域控器等新兴产品，共同组成了公司的智能座舱业务。2021年报告期内，公司的第二代智能座舱产品已规模化量产，第三代智能座舱产品获得了包括长城，奇瑞，理想在内的多家自主品牌客户项目定点。同时，公司携手高通，共同打造第四代智能座舱系统。

　　目前，公司智能座舱业务已实现传统座舱产品稳定增长，智能座舱产品高速增长。信息娱乐系统方面，公司在维持国内领先地位的同时，持续扩大全球市场份额，2024上半年已获得广汽埃安，长城汽车，MAZDA和Toyota Indonesia等多个客户的新项目定点；智能座舱产品方面，2023年，第三代高性能智能座舱产品已成为智能座舱业务增长的主要动力。2024上半年，公司第四代智能座舱域控制器已在理想汽车、奇瑞汽车、广汽乘用车等众多客户的车型上规模化量产，并获得奇瑞汽车、吉利汽车、广汽丰田等客户新项目订单。第五代智能座舱产品处于研发阶段，预计于2025年正式发布。

　　华为在智能驾驶领域有着软硬一体、车云一体的高度垂直整合优势，智驾方案迭代快。华为系车型销量处于快速增长期，且华为ADS SE版技术架构与华为ADS3.0同源，ADS SE版目前已下沉至15万级别市场，有望进一步带来智驾车型保有量的快速提升。此外华为迭代速度快，纠错能力强，打造爆款车型的把握度更高，随着以问界M9为代表的鸿蒙智行车型热销，其很可能成为国内高阶智驾搭载车型保有量最高的自主品牌。根据华为车BU CEO靳玉志在2024年乾崑发布会上表示，其预测2024年底累计将有50万台车搭载华为乾崑智驾，而考虑到问界、智界等鸿蒙智行车型在2025年继续放量，预计到2025年底之前搭载华为智驾的车型保有量将超过100万台。

　　华为智能驾驶解决方案总裁李文广认为，L3最先落地的驾驶场景应该会是高速路，华为目前拥有的算力能力已经足够支撑高速L3的实现，华为也在为L3的落地做积极准备，预计在2025年实现高速L3的商用。余承东在世界智能网联汽车大会上也表示，将会推出支持L3的ADS3.0系统，ADS4.0也将于2025年推出高速L3级自动驾驶商用及城区L3级自动驾驶试点。

　　据央视新闻客户端6月14日报道，数万支走私肉毒素、玻尿酸流入市场，“轻医美”可能暗藏大隐患。

　　编剧于雷发文痛批杨坤篡改革命歌曲《游击队之歌》你们还是人吗 对得起死去的先烈吗 没人管管这孙子吗#于雷 #杨坤

　　伊朗展开强力报复行动！特别是这两种方式，特朗普要让其一无所有 #抖音热评 #伊朗以色列局势

　　刚刚结束的一周，经历了两次登陆的首个台风“蝴蝶”、南方此消彼长的强降雨、华北、东北等地的强对流天气等等。下周，我国的天气又有哪些关注点呢？

　　刚刚，天津之眼官方微博发布提示:因天气原因，景区暂停运营，请您另行选择游览时间，已购买停运场次门票的游客，可在微信公众号上全额退款。