近日，有博主发布一段视频：驾驶员离开驾驶座，让一辆理想汽车在“无人驾驶”状态下自动kaiyun体育全站 Kaiyun登录网页行驶，且副驾驶有一名未系安全带的儿童，再次引起网友对自动驾驶的关注。

　　这些不负责任的行为，不仅对自身及其他交通参与者的安全构成潜在威胁，同时也凸显了不少人对自动驾驶还存在错误认识，亟待辨析和澄清。

　　自动驾驶是指在没有人为操纵的情况下，通过电脑系统实现完整、安全、有效驾驶的一项前沿技术。

　　根据人在驾驶中的参与程度，自动驾驶划分为0—5级，其中L0级需要驾驶者全程掌控；L1—L3级，驾驶员是主导者，需要做好随时接手的准备；L4以上无须人工干预。

　　多年来，自动驾驶已经成为全球科技界、产业界竞相角逐的新赛道，但截至目前，市面上多数自动驾驶也仅仅停留在L2阶段。

　　而且，迈向下一个阶段的难度也超乎想象——比如，苹果公司多年前就有开发完全自动驾驶的雄心壮志，但屡屡受挫之后，不得不将重点转向更具实际应用价值的L2+级别技术，直到不久前宣布取消造车，变相折射了技术跃迁之难。

　　也就是说，目前市面上多数车企宣称的智能驾驶，仅仅是以驾驶员为主导的辅助驾驶，而不是自动驾驶，离车主完全解放双手还有很长距离。

　　结论如此明晰，但仍有许多网友变着法子鼓吹“智驾”，甚至不惜以身试“驾”，表明他们对自动驾驶技术分级没有清晰认知，对存在的问题和风险预估不足。

　　比如，现在众多车企都以“智驾”为卖点，动不动“遥遥领先”，宣称“智驾天花板”，甚至“全球都能开”，但未将自动驾驶的适用范围（如AEB工作时速范围）明确告知车主；

　　有的智能驾驶系统还存在种种问题，有小概率会突然不工作、退出，但在一些销售口中就变成了不需要驾驶员干涉的自动驾驶；

　　还有车企负责人甚至公开抱怨“法规滞后技术发展”，宣称方向盘离手检测该取消……

　　毫无疑问，自动驾驶已经成为汽车行业的重要发展方向，但无论技术如何发展，安全才是第开云网址 kaiyun官方入口一位的。

　　目前，多地多部门已经明确规定，车企应明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息，大多车企也都在使用手册上标注了“驾驶员需保持对车辆周围环境观察”。

　　但这还远远不够，相关车企应该在宣传上更加严谨规范，明确告知自动驾驶和辅助驾驶的区别，明确相关必要操作及注意事项等。

　　总而言之，既要在产品宣传上规范车企，也要在安全开云网址 kaiyun官方入口性教育上给车主敲响警钟，才能让人们更好地享受新技术带来的安全与便利。