目前汽车的自动驾驶技术大约处于 L3 - L4 之间，部分达到 L4 级别。

　　比如国内首条自动驾驶商用运营线路已在武汉落地，承担运营任务的智能公交车拿到了相关牌照。

　　像恩智浦等传统汽车电子巨头，以及英特尔、英伟达等消费及计算领域芯片巨头，还有谷歌、百度、特斯拉等拥有强算力的技术公司，都在积极布局自动驾驶芯片产业。

　　在国内，威马 W6、极狐阿尔法 S、哪吒 S等车型在特定场景下能实现 L4 级别自动驾驶。

　　但自动驾驶技术仍面临诸多挑战，比如摄像头在恶劣天气下能见度低，毫米波雷达穿透能力不足，多种感知设备组合成本高。

　　此外，路况复杂多变，后台的分析与决策至关重要，需要 AI 在自动驾驶领域进一步发展，还需要解决交通规则数字化等问题。

　　虽然技术有了很大进步，但距离线 级别还很远，多数汽车仍处于 L2 级别，部分处于 L3 级别，且实际应用中因车主误把辅助驾驶当自动驾驶导致交通事故的情况不少。

　　预计未来随着技术发展和法规完善，会有更多应用场景出现，到 2025 年中国 L2、L3 级智能网联汽车销量占比将超 50%，长远目标是到 2035 年全面建成中国方案智能网联汽车技术和产业体系，实现网联式高度自动驾驶智能网联汽车的大规模应用。

　　2017 款传祺 GS3 安全性能出色。它配备全车安全带未系提示、多个气囊和气帘等丰富的主被动安全配置。并且在 C-NCAP 碰撞测试中有着亮眼表现，全正面碰撞时前舱吸能、气囊弹出且 A 柱不变形、车门可正常开启；侧面碰撞侧气囊弹出，假人姿

　　广州汽车集团的研发投入颇为可观，截至目前历年累计自主研发投入已达 500 亿元。多年来，广汽在研发之路上持续深耕，不断加大投入力度。从自主研发累计超 450 亿元，到研究院累计研发投入超 440 亿元，再到 2023 年自主研发投入 84

　　汽车长时间不开，空调系统需要多方面细致处理。首先要清理空调系统，用专业清洁剂为其“深度清洁”，去除管道内的灰尘与细菌。使用前先做好预冷，高温时提前开窗通风，降低车内温度。开启时选择合适温度并适当增加通风量，让人体逐步适应。日常还需定期检查保

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　　增程式混动和插电式混动的驾驶体验区别明显。 增程式混动在驾驶时，由于是电驱模式，就算增程器介入，也几乎没噪音和抖动，安静舒适，跟纯电车驾驶感受一样。 而插电式混动上高速后本质还是燃油车，噪音和抖动相对明显，驾乘体验逊色些。 动力方面，

　　后氧传感器坏了一般不能自行修复。 首先，后氧传感器的工作原理是检测排气中氧含量，转化为电能信号。 其故障原因多样，比如加了劣质汽油致中毒，外壳附着重金属物质影响测量；也可能是电路故障，包括导线接触不良、松动或腐蚀，电源电压不正常，信号线断裂